老司機請轉發周知！9月1日起，交規又有新調整

中國已經成為高速公路裡程最多的國家。這幾年，國家一直對高速公路進行改革，例如取消省界收費站、大力普及ETC等等。而幾天后，一個惠及車主的新標準將實施。

根據交通部規定，從2019年9月1日起，高速收費將進行重新調整，部分車型的收費有所下降。與2003版標準相比，新標準主要對車輛類別體系、客車分類參數、1類客車分類界限值、貨車分類參數、1類貨車分類界限值、補充六軸以上貨車分類規定、明確專項作業車分類規定共七個方面做出了修訂。

對於部分車主來講，高速收費真的降了

在2003版標準中，7座及以下的客車歸為1類客車。新標準修訂後，核載8人和9人的車輛由原來的2類客車降為1類客車。這最直接的影響就是降低了對應車輛的收費標準，更被廣大車主朋友所接受。

按照目前大概的高速收費標準，一類客車收0.4元/km；二類客車收0.5元/km；三類客車收0.6元/km；四類客車收0.75元/km。同時，目前只有1類客車能享受節假日免通行費的優惠。在市場上，在售的五菱、北汽、風光有很多8座車型，按照之前的收費標準來算，高速公路的費用要貴不少。毋庸置疑，新規的實施對8座車和9座車的車主來說是一個天大的好消息。

不僅如此，將核載8人和9人的車輛由2類客車降為1類客車還符合國家未來收費公路的發展方向。根據《中華人民共和國機動車號牌》（GA36-2014）的規定，核定載人9人及以下為微型客車和小型客車，核發藍底白字白框線號牌；10人及以上核發黃底黑字號牌黑框線號牌。新規的實施更易於辨識車輛，也便於自動識別和實現自動收費。

貨車按軸數收費，長期跑長途的貨車車主有福了

同樣，新規定針對貨車也進行了細分，在2003老版標準中，貨車隻按照額定載質量進行車型分類，準載2噸以下的貨車為1類貨車，準載2~5噸的貨車為2類貨車。新規定利用車長和最大允許總質量作為第二指標。根據規定，1類和2類貨車的分類界限值為車長小於6米且最大允許總質量為4.5噸。

換句話說，對於貨車司機來講，高速通行費不再根據車身載重標準收取，而是根據車型收費，無論你開的是一輛空車，還是開的是一輛載滿小豬佩奇的車，收費標準都是一致的，這也更易被廣大車主所接受。另外，車長和最大允許總質量是貨車參數的兩個較為明顯的界限值，也方便收費員的劃分。

剛才提到，2003老版標準中，貨車隻按照額定載質量進行車型分類。由於判定方法唯一，部分車主為了少繳養路費和過路費，將本來是載重質量很大的車輛，在上戶時登記的是小噸位。這種“大噸小標”的現象，近日被央視曝光。

為了避免這種現象發生，新標準中各類貨車按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類，而車輛的總軸數將作為貨車車型分類的第一指標。新標準的實施從根本上解決了車輛“大噸小標”對分類標準的衝擊問題，同時，由於車輛軸數總體上更能反映車輛的規則，收費也會更加公平合理。另外，早在我國廣東和山西等省份也有過成功的試行經驗。

值得一提的是，由於六軸以上貨車的軸數變化範圍較大，不太合適規定具體的分類方法，新標準將這部分貨車定位超限運輸車輛，只能根據軸數進行執行。這樣一來，超限運輸車輛收費標準更加階梯化，可以有效減少收費無具體方案導致的漏洞。

摩托車可上高速，按1類客車收費

“沒有什麽能夠阻擋，你對自由的嚮往。”很多車主曾幻想著騎著摩托車仗劍走天涯，但由於絕大多數摩托車的安全性和動力性遠不及汽車，一直不被允許上高速。不過從9月1日開始，這種情況就要改變了。

新標準實施後，摩托車被歸類為1類客車，可以光明正大地上高速公路。針對摩托車上高速公路，《道路交通安全法實施條例》有嚴格的規定，比如速度保持在60~80km/h之間；兩輪摩托車不得載人；摩托車在最右側車道行駛等等。

既然摩托車能享受到轎車一樣的待遇，那就要承擔一定的義務。首先，要想上高速，摩托車行車執照、戴頭盔必須要有。另外，車主也要走與轎車類似的嚴苛的年檢標準和考核上牌流程。

近年來，國家一直對高速公路進行改革，如撤銷了部分收費站，讓全國高速ETC聯網等等新政策的發布，不僅僅讓部分貨車客車司機省了不少錢，而且讓摩托車車主獲得了在高速公路上行駛的權利，讓高速通行更加便利。