這車換個殼就是軒逸，長近4.8米，6.98w還買帝豪GL？

近日，捷達VS5的預售價公布，不到9萬的起售價讓不少消費者驚呼是國產車的噩夢，不少消費者表示，即便這輛車的配置再低，但大眾的三大件加上這個價格，也足以讓他們滿足。而今天我們的主角，三大件同樣來自合資，並且價格低至6.98萬。

這輛車就是啟辰D60，對於這輛車大家應該不算陌生吧？畢竟這款車上市也有兩年時間了，並且銷量一直不算差，6月銷量達到5543輛，半年累計銷量也達到35032輛。在國產轎車中，銷量不算差的，不過，與老款軒逸同三大件，但價格卻更低，啟辰D60的銷量相比軒逸還是有不小的差距，那麽為何消費者依舊願意為軒逸買單不願意更便宜實惠的啟辰D60呢？

外觀顏值不得不說是一個影響因素，照常理來說，在低價格區間，國產品牌一般會比合資品牌的外觀設計更出色一些，而獨立成國產品牌之後的啟辰確實也要比之前是合資品牌時候的設計出色許多，但不得不說，啟辰D60整體的顏值看起來不如同級別的帝豪GL、繽瑞等國產轎車順眼，甚至相比軒逸，啟辰D60在顏值上也要差勁一些。

如果說設計不夠出色的話，啟辰D60很明智的選擇了顏值不夠身材來湊的策略，其長寬高分別達到了4756*1803*1487mm，軸距2700mm，在A級家轎中，這樣的車身尺寸無疑優勢明顯。

打開車門進入車內，啟辰D60非對稱的中控設計還算是符合當下潮流的，相比日產的中庸內飾，稍微有一些個性化，但說實話，整體造型並不是特別好看，如果能夠精致一些，相信整個內飾會更有吸引力一些。中控台採用大面積的搪塑工藝包裹，用料還是比較厚道的，空調出風口也加入了鋼琴烤漆材質點綴，方向盤則採用流行的三輻式多功能方向盤。

而在配置上，啟辰D60則顯得十分雞肋，比如這塊8英寸的中控液晶屏，則需要8萬以上的車型才有搭載，不過，如果搭載了此塊液晶屏的多媒體配置倒還不錯，支持藍牙、導航、語音識別以及車聯網。安全配置方面，啟辰D60的表現也相對一般，低配有好幾款車型僅有2個安全氣囊，最低配車型甚至沒有車身穩定控制等配置，不過，倒是全系支持胎壓報警功能。

空間也是啟辰D60的一大優勢，身高175cm的駕乘者進入前排，座椅調至最低，頭部約剩下四指空間，保持前排座椅位置不變進入後排，腿部空間約為兩拳出頭，頭部也有接近三指的空間，而且它後排座椅中央地板的凸起並不高，皮質座椅包裹性和柔軟度都很好，日產車常常被戲稱"買座椅送車"，啟辰D60在這一優點有所繼承，整體的空間表現力超越同級。

不過，它的前排扶手箱承托較短，長時間駕駛比較辛苦，而且後排座椅不能放倒，備份廂的尺寸不錯，開口也大，放置行李較方便，不過，畢竟是轎車，總體裝載能力還是不如SUV的。

動力方面，啟辰D60全系隻提供了一款1.6L自然吸氣發動機，和老款日產軒逸是同款，126匹馬力的最大功率和154N·m的峰值扭矩在同級別裡並不突出，但是勝在性能穩定，省油，故障率低，在市場上有著不錯的口碑，根據車型不同，分別匹配的5速手動和CVT變速箱。在實際的駕駛測試中，日產的CVT變速箱平順性完全不用懷疑，起步的加速比較平庸，不過只要捨得給油，還是能帶來充沛的動力回饋，可惜的是受限於這套動力組合的屬性，啟辰D60的中後段加速就比較平淡了，尤其是高速狀態超車時就會非常吃力。

底盤方面，啟辰D60採用的前麥弗遜獨立加後扭力梁懸掛組合，表現中規中矩，在鋪裝路面行駛時，對路面的一些細碎顛簸能夠很好地過濾，但是在非鋪裝、過減速帶或者較為坑窪的路段行駛，後排乘客還是能感覺到明顯的震動，後排的乘坐舒適度有待提升，而且在高速行駛的狀態下，車艙內還是能感知到明顯的風噪、胎噪，沒有預想中那麽安靜。

綜合來看，啟辰D60銷量說高不算高，說低也不算低，導致這樣的情況，主要還是和軒逸相同的三大件確實很有吸引力，並且車身尺寸也確實足夠出色。但相比同級別的國產，在配置、顏值方面確實差了一些，在這樣一個看顏值和配置的時代，啟辰D60的吸引力確實不是很大。但如果就想買一輛靠譜的A級車，那麽D啟辰D60或許是比帝豪GL是一個更好的選擇。