台東多良火車站，原來是個廢棄的小站

從寶島台灣最南端的墾丁，沿台9線公路北上去花蓮，大約有三百多公里。因為這一條臨海公路不是高速，所以開車的時間在五個小時以上。但因為台9線公路沿途的風光甚是漂亮，所以開開停停也不會覺得十分疲勞，從墾丁所在的屏東縣進入台東縣後，多良火車站就是一處美麗的景點。

多良火車站，被外界譽為“台灣最美麗的火車站”，它位於台東縣的太麻裡鄉的多良村。多良這一地名，是當年日本人佔領台灣時，用了個日本人的姓氏“多多良”取名的。上世界的八十年代，因為修建“南回鐵路”，便把“多多良”簡化為“多良”。

多良村是由上多良、上大溪、新部落等原住民組成的，村莊的位置正好處在東海岸的山崖上。從前的多良村，名聲最大的是“多良漂流木製作”，也就是傳統的木雕工藝，只不過多良木雕，大部分是生活用品。只是現在的多良村，卻被一座廢棄的小火車站蓋住了風頭，好多人會慕名前往這座建在半山腰的火車站，一睹它美麗的真容。

台灣沿太平洋的東海岸，因為交通欠發達，一直處於沒有開發的階段。1980年的時候，台鐵管理部門開始修建從南部屏東縣至台東縣的南回鐵路，起點設在屏東縣的枋寮站，東至台東縣的台東站，鐵路全長為98公里。因為地形複雜，這條不足百公里的鐵路線，共修建了大小橋梁158座，開挖山中的隧道35座，最長的隧道就有8公里。11年後，南回線正式通車了。

台灣的鐵路，所採用的軌距要低於國際通行標準。像南回線的軌距僅為1067mm，而國際標準為1435mm，所以在南回線跑的列車，車廂相對要狹窄一些，車速也不是很快，好多路段的限速為60碼。因為需要不斷爬坡下坡，所以南回線列車的牽引車頭，都是使用的柴油機車。

整個南回線共設立了14個車站，在多良村的這個站，算是比較大的。當初設計和建造多良車站時，可謂用心良苦。因為南回線上大多是單道軌，為了讓通行的列車有個可以交會的地方，專門在多良站建了兩條道岔、兩條鐵軌，以及月台、站房等設施。

也許多良車站生不逢時，在1992年的10月南回線正式通車後的沒幾天，台鐵的管理部門突然發現，根本沒有列車需要在多良站交會，加上多良站處在兩處隧道之間，通信信號都深受影響。於是在通車後的幾天裡，把靠山的一道鐵路線給徹底拆除了。現在遊客到多良車站，月台下面僅存一條道岔了。

在多良車站投入運行的十四年後，也就是到了2006年，台鐵部門發現多良這個地方，幾乎沒有任何客運業務。據台鐵的年報統計，多良站一年上下旅客的人次僅為四百多人，平均一天才一人多，為全台灣最為冷清的一個車站。於是在這一年的十月，多良車站被台鐵撤銷掉了，自此車站設施成為廢棄物。

多良站的鳳凰涅槃，是在五年後的2011年，為了拓展旅遊觀光，多良向上級申請了一筆費用，投入到車站的改造，新建了鐵道觀光平台、環山步道，以及結合原本的木雕工藝，在車站的山坡上，恢復了向陽薪傳木工坊，成為南回鐵路線上一個新的旅遊點。

多良站，跟台9線公路是上下兩層，掛在臨太平洋的山崖上，地理位置十分險要。台9線公路位於車站下面的沿海處，車站鐵道則處在半山腰間。人們去車站觀光，可以把汽車停放在公路的兩邊，然後沿著環山步道，走大約六七百米的山坡，便能登上鐵道觀光平台。

從這處平台上眺望，眼皮底下是一條窄窄的鐵軌，以及刷了紅色油漆的原月台防護網，山坡下面是蜿蜒的台9線公路，公路的邊上是一望無邊的太平洋。在晴朗的氣象裡，從觀光平台看出去，顏色非常豐富，鐵鏽色的路軌，紅色的防護網，山坡上的綠化，以及蔚藍色的大海和天空，難怪人們到了這裡會說是最美的車站。

由於南回鐵路還在運行中，時不時會有橙色的火車頭，拉著綠皮車廂從觀光平台下面駛過。過去，為了方便遊客看火車，觀光台上有一塊張貼列車通過車站的時間表。只是這次我到了多良站，發現這張告示牌變成了空白。問邊上的商戶，商戶說因為現在火車通過的時間變化太多了。

多良車站觀光平台的邊上，有許多商戶，他們販賣著當地的美食，另外還有一家經營明信片的店鋪，買了明信片，可以直接投入邊上的車站郵筒。因為正好是新年假期，購買明信片的遊客還是很多，商鋪打的旗號就是“新年給自己寄張明信片，可以重新出發”。

從一個廢棄的車站，華麗脫變成一處最美的觀光景點，應該說多良車站有些幸運。如果你也有機會從台9線公路經過，建議你也去看看這個車站，因為不是每一處被廢棄的車站，最後會變得美麗。作者簡介：陸建華攝影（攝影師、旅行家、自媒體人）