奧迪異味事件尚未平息 發動機突發爆炸又卷入質量門

“異味致癌”事件尚未平息，奧迪又臨質量缺陷風波。近日，據雲南《春城晚報》報導，一輛奧迪Q5在正常行駛中發動機突然爆炸，經初步檢測，涉事車輛故障原因為發動機彈簧斷裂。

對此，一位合資車企產品質量分析員對《中國經營報》記者分析稱：“發動機彈簧斷裂是很嚴重的問題。一般情況下，這種故障發生的概率非常小。這種情況發生，有可能是廠家的相關零件就不好，發動機零件有問題。”同時其指出，發動機的保養也至關重要，事故也有可能與機油質量有關係。

就本次故障風險是否涉及其他同批次車輛相關問題，本報記者致電奧迪中國及一汽-大眾奧迪方面。其中，奧迪中國回應本報記者稱，“與一汽-大眾奧迪進行溝通會更合適”。儘管本報記者多次致電詢問一汽-大眾奧迪方面，但截至發稿日，未收到對方相關回復。

另外，值得關注的是，近期奧迪正在全球市場啟動的電動化戰略轉型引發聚焦。據悉，奧迪將停產其標誌性的TT跑車，作為加速電動化進程邁出的一步。根據規劃，到2025年，奧迪將推出包括30多款電動車型，其電動汽車將佔其總銷量的40%。

對於正在實施的電動化戰略，奧迪中國回應本報記者稱，為全面進入高端電動時代，奧迪屆時將推出至少三款基於MEB模塊化電驅動平台的緊湊車型。首批基於與保時捷共同開發的PPE（Premium Platform Electric）電動化平台的高端車型將於下一個十年的初期推出。

發動機質量風波再起

近日，據雲南《春城晚報》報導稱，羅姓車主的奧迪Q5在正常行駛中突發爆炸事故。事發時，該輛車突然“砰”的一聲巨響，車輛引擎蓋下面突然冒出一股白煙，車輛頓時失控。

事發後，羅姓車主立即致電奧迪廠家說明情況，奧迪廠家回復稱，已經將情況記錄在案，等待進一步處理，並指定雲南聯迪奧迪4S店對該次故障進行檢測處理。

據業內人士介紹，汽車發動機的動力本身就源自於汽油或柴油在汽缸內燃燒時產生的爆炸力，而我們所說的發動機“爆炸”實際上是指發動機爆缸。爆缸是由於發動機溫度過高，活塞膨脹卡在氣缸中無法運動，造成引擎報廢甚至起火燃燒。發動機爆缸是要“命”的故障，對司機和乘客的安全有致命的威脅。

記者隨後了解到，雲南聯迪奧迪4S店方面檢測發現，該車發動機重要部位已經嚴重損壞，而故障原因為發動機彈簧斷裂。

然而，在雲南聯迪奧迪4S店方面將上述檢測情況向奧迪廠家進行反饋，並提出更換發動機的處理方案後，奧迪廠家否定了其處理方案，拒絕為車主免費更換發動機。

奧迪廠家緣何斷然拒絕4S店提出的更換發動機這一解決方案？雲南聯迪奧迪4S店服務總監楊某在接受記者採訪時道出了其中緣由：“奧迪廠家認為，羅先生車在4S店的保養記錄不齊全，而且已經超過了奧迪規定的保存期限限3個多月，不在保存期限的免費更換範圍。”

羅姓車主認為這一結果並不合理，此後他多次與奧迪廠家及涉事經銷商溝通協商解決方案，但一直未得到明確答覆。

為了解奧迪方面對這一事件的最終處理方案，本報記者第一時間致電致函奧迪中國及一汽-大眾奧迪方面。奧迪中國回應稱，“與一汽-大眾奧迪進行溝通會更合適”。而一汽-大眾奧迪方面，儘管多次致電詢問，但截至發稿日，未收到相關回復。

採訪中，一位一汽-大眾奧迪內部人士對本報記者表示：“如果是我們廠商的問題，我們肯定會積極地去解決。但是這種事情，一旦（質量故障）不是我們的責任的話，（而進行了相應賠償），我們會被（德國總部）罰得很狠，他們4S店那邊也會承擔連帶關係，由於這樣的管理模式，不可能隨意地來做這些事情。”

對於此次奧迪Q5發動機故障，前述合資車企產品質量分析員對本報記者分析稱：“發動機彈簧斷裂是很嚴重的問題。一般情況下，這種故障發生的概率非常小。這種情況發生，有可能是廠家的相關零件就不好，發動機零件有問題。但同時發動機的保養也非常重要，這還得追查一下這輛車保養的過程，車主若是在外面進行過保養，機油質量是很難保證的。”

值得注意的是，本報記者在梳理中發現，奧迪此前曾因發動機隱患進行過多次召回，僅2019年以來，奧迪在中國的合資公司一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽-大眾”）就因發動機相關隱患，兩度向市場監督管理總局進行過備案召回計劃。

在奧迪5月31日發布的召回計劃中，其召回原因為，在組裝過程中對個別的發動機低壓燃油管內壁造成預損傷，可能導致低壓燃油管泄漏燃油，極端情況下如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。在今年3月初發布的召回計劃中，其進行召回的原因為，由於在供應商製造過程中發動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩定，存在安全隱患。

有業內分析師對記者分析指出，企業進行召回並不一定意味著質量問題，但產品因核心部件缺陷而召回折射出企業在品控方面存在問題。

“大象”轉身押注電動化

當奧迪在中國市場被疑車內空氣質量不達標而身陷“異味門”事件以及因發動機存隱患而受爭議的時候，近期奧迪正在全球市場啟動的戰略轉型引發諸多關注。

近日，據彭博社等國外媒體報導，奧迪將停止生產其具有標誌性意義的TT跑車，以一款電動汽車代之，作為其打造高端電動汽車製造商計劃的一部分。

針對這一消息，奧迪中國回應本報記者稱，2018年，TT車型剛剛經歷了改款，近期，奧迪也剛剛發布了全新的奧迪TT Quantum Gray車型。關於TT車型未來發展的更多信息，其將及時與媒體保持溝通。

“奧迪的中期目標是打造高端汽車市場中最強大的電動汽車陣容。重視持續性的戰略意味著奧迪將停止生產很多不再具有經濟效應的車型，其中包括TT。” 奧迪首席執行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示。

據悉，奧迪這一動作與其5月23日在年度股東大會上推出的一項注重可持續發展的戰略有關。根據規劃，到2025年，奧迪將推出30余款電動化車型。此外，奧迪還提高了對新能源車型的銷量預測，預計到2025年，公司電動化車型銷量將佔到其全球總銷量的40%左右，高於此前的三分之一。

對於正在啟動的戰略轉型，奧迪中國方面告訴本報記者，為全面進入高端電動時代，奧迪屆時將推出至少三款基於MEB模塊化電驅動平台的緊湊車型。首批基於與保時捷共同開發的PPE電動化平台的高端車型將於下一個十年的初期推出。

雖然在電動化領域奧迪是後入場者，但是面對全球範圍內的包括特斯拉等新能源造車新勢力，奧迪顯得信心十足。

“比起一些新能源初創公司，奧迪擁有強大的產品線和品牌力，這對於我們來說是一個更好的機會。”奧迪中國總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）稱。

在奧迪汽車股份公司財務、法務及中國業務董事宋寅哲(Alexander Seitz)看來，奧迪在電動化領域的競爭優勢在於：“奧迪在中國深耕30年，我們有很多的經驗。其次，我們擁有像一汽-大眾這樣優秀的合作夥伴，幫助我們立足並深耕中國市場。另外，我們擁有和保時捷一起聯合開發的高端電動車平台，它可以幫助我們有效節約成本，擴大經濟效益。”

值得注意的是，開啟轉型大幕的奧迪當前仍然面臨發展困局。本報記者了解到，今年1~4月，在中國市場累計銷量為205698輛，同比下降0.5%，出現罕見的下滑現象。而對比BBA陣營另兩大品牌梅賽德斯-奔馳和寶馬，奧迪在中國市場已然出現掉隊跡象。數據顯示，今年1~4月，寶馬（含MINI）在中國市場累計銷量為227603輛，同比增長12.1%；奔馳在中國市場累計銷量達23.21萬輛，同比增長2.2%。

業內人士分析認為，奧迪在中國市場銷量的下滑與其正在啟動的戰略布局轉型有關。“新型汽車要進入市場，老型汽車要退出市場，在此期間，銷量和收益有所下滑是在所難免的。”

奧迪方面也坦言，其客戶交付量受到市場環境及車型更新換代的雙重挑戰。

需引起注意的是，由於電動化轉型代價極其昂貴，去年，E-Tron等電動車型的支出增加導致奧迪營業利潤率從7.8%降至6%。今年，奧迪的收益也將因此面臨挑戰。與此同時，2019財年奧迪將仍然受製於全球輕型車輛測試規則(WLTP)實施、整體市場疲軟等不利因素影響。