說好共享閑置資源，網約車事實上卻更“添堵”？

來源丨ScienceAAAS（ID：Science-AAAS）

據對舊金山市交通模式所做的新的分析顯示，諸如優步（Uber）和來福（Lyft）等網約車公司是2010年至2016年間舊金山交通擁堵增加的最大促成因素。

這些發現與之前“網約車服務會緩解道路擁堵”的斷言相左，無疑會令試圖尋找如何調控共享駕駛服務方法的運輸規劃者和政策制定者感興趣。

諸如優步等運輸網絡公司（TNCs）的崛起對城市地區的運輸面貌帶來了革命性的變化。近些年來，TNCs有了快速的成長，它們現在代表的是一種受歡迎的駕駛私家車的替代方法。例如2014-2016年間，紐約TNCs的乘客流量就翻了一倍。儘管這些服務常被宣稱是解決交通擁堵的方法，但就它們對路況影響的研究則產生了混雜的或不確定的結果。

為了解答這一問題，Gregory Erhardt和同事收集了來自2家最大TNCs的有關TNC容量、接客和下客的數據，並將它們對2010-2016年間對舊金山的旅行時間和路況的影響進行了建模。他們的分析產生了令人驚訝的發現：TNCs完全沒有減輕交通擁堵，它們反而是該市交通日益增長的最大促成因素。具體而言，他們發現，工作日車輛的延遲時數（即交通擁堵時相對於自由流動路況時所需旅行時間的差異）增加了62%，而在該時間段中，車輛的平均行駛速度下降了13%。相比之下，在一個模擬的沒有TNCs的模型中，該市工作日的車輛延遲時數僅增加了22%，而平均車速則下降了4%。

有趣的是，TNCs還與較不可靠的旅行時間關聯，即如果旅行者希望準時到達他們的目的地的話，他們會為其預計的乘車時間留出緩衝時間。Erhardt等說，未來的研究應對TNCs對在其它城市或密集度較低環境中的交通影響進行調查，並同時梳理出諸如旅遊業等不受控制因素的影響。

果殼

ID：Guokr42

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