Live回顧：零跑汽車眼中的“電動汽車智能化”

“零跑汽車不做解決方案的搬運工，不做把整合他人方案包裝成‘自研成果’的事。”這是零跑汽車人經常說的一句話，也是他們切身力行的一件事。

和大部分造車新勢力不同，有安防領域龍頭企業大華股份背書的初創公司零跑汽車已具備自主研發AI自動駕駛芯片的能力，這是許多新造車公司可望而不可及的。

作為目前全球第二家擁有智能電動車以及完整自主研發能力的車企，零跑汽車現已建立核心的零組件體系，包括三電系統、智能網聯繫統以及自動駕駛系統。

值得一提的是，零跑汽車與大華股份共同為自動駕駛而研發的“凌芯01”芯片，已具有AI深度學習功能，是目前主流自動駕駛芯片算力的五倍。

除自主研發與自動駕駛相關的前端數據采集設備外，零跑汽車在自動駕駛嵌入式處理平台和執行機構方面也有豐富的經驗積累，目前已經實現L2.5級別自動駕駛。明年量產的S01車型，將通過OTA更新至L3級別自動駕駛。

8 月 30 日（星期四）晚上 8 點，零跑汽車副總裁趙剛壓軸【大咖Live】第 15 期智能駕駛·芯片專場，向新智駕會員介紹了造車新軍零跑汽車，並進行了關於“電動汽車智能化的核心與關鍵——芯片”的主題分享。

本文對整場分享進行了綜合整理，新智駕會員可進入新智駕年度會員計劃頁面查看全文實錄。

趙剛先介紹了零跑汽車的發展歷程。

2015年7月，零跑汽車在杭州成立。安防領域的龍頭企業大華股份，及大華創始人是其背後的投資人。2017年，大華股份在安防領域的市佔率達到全球第二，其在智能交通領域發展了數十年，這也為其進軍新能源汽車、車聯網和自動駕駛領域提供了契機。

零跑汽車屬於“IT人造車”，更注重產品及研發，現已建立核心零組件體系，包括三電系統、智能網聯繫統以及自動駕駛系統；並擁有百餘項專利。目前，零跑汽車首款量產車S01已實現L2級別自動駕駛，並支持L3級別的遠程更新。公司計劃於2021年在特定區域內進行L4、L5級別自動駕駛測試，2025年後實現L4、L5級別自動駕駛汽車的量產。

在影像識別方面，零跑汽車採用了大華研發的AI影像識別芯片。雙方共同研發的“凌芯01”芯片，具有AI深度學習功能，是目前主流自動駕駛芯片算力的五倍。值得一提的是，“凌芯01”專門為自動駕駛而研發，公司計劃在2019年第二季度進行實車測試。從感知到控制，再到執行，零跑汽車已經覆蓋自動駕駛系統內多個平台。

為了讓聽眾更加了解芯片在電動汽車智能化方面發揮的作用，新智駕也對趙剛進行了線上提問，並圍繞“零跑汽車在電動汽車智能化方面的理念與實踐“的主題進行了探討。趙剛也分享了零跑眼中的電動汽車智能化，以及零跑汽車在芯片及自動駕駛方面的部署。

趙剛提到，作為車企，不能僅僅盯著應用層面來看，只有從底層看起，才能夠賦予智能電動汽車特有的智能。未來智能電動車將成為一個移動的智能太空，需要具備自動駕駛、車聯網等多項功能。

趙剛也著重描述了零跑汽車在感知和計算方面具備的先發優勢。感知方面，零跑汽車能夠以大華股份在安防和可視化領域的成熟經驗以及影片影像處理技術為依托；計算方面，零跑汽車擁有底層嵌入式軟體及算法層面的技術優勢作為憑借。此外，零跑汽車還有自主研發的‘三電’系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統等核心技術。

零跑已在全國範圍內的國道、鄉村路、高速路、城市路線、隧道、橋梁、碎石路等各種路況開展積極測試，目前總測試裡程已經超過160萬公里。測試工作按照前期規劃，正在逐步進行中。在整車上市前，測試總裡程將超過300萬公里。

對於未來車企自主研發AI芯片會成為一種趨勢這一問題，趙剛給予了否定。他表示，芯片研發門檻較高，不是每個整車廠家都具備AI自動駕駛芯片研發的能力。太多的友商其實質還停留在整合方案提供商的層次，自身並不具備核心技術的自研能力。