SUV怎麽玩？玩動力？不不不！還是老老實實改操控吧！

近來有不少人谘詢SUV改裝的問題，今天就說一下我個人的見解。

雖然早年間的SUV車型有著不少硬派越野車的底盤配置，但是隨著車型的發展以及平台化的趨勢，目前市面上越來越多SUV的底盤其實均為同級別轎車的底盤衍生而來，許多部件其實都是通用的。再說得清楚些，就是通過更換懸掛構建，實現底盤的升高。底盤升高了，車廠考慮到車輛外觀以及消費者審美的問題，一般都比較喜歡用大尺寸大號的輪胎。車是好看了，但是由於車輛高度增高，重心提高，加上懸掛構建的大型化，簧下質量也大大提升了。

因此，由於結構的原因，再加上SUV作為一台城市用車，且要兼顧到日常使用以及舒適性，那麽它的操控遠不如轎車。我覺得玩SUV的話，不應該總想著往動力提升這個方向走，當務之急應該是想著如何改善操控！其實大可以通過一些簡單而基礎的改裝，大大提升SUV的操控，其實換個角度看待SUV，它其實也就是一台升高之後的WAGON，那麽把SUV降低變身成為一台大號旅行車不是很好嗎？再說了城市日常駕駛也不需要那麽高的底盤，那麽高的通過性，提升了操控更利於城市駕駛，我覺得是再合適不過了。

一．降低

前面說過了，現在很多SUV用的底盤都源於轎車，但是為了其所謂的通過性，懸掛進行了一定程度的“大型化”，避震器會比同平台的轎車長了不少，通過性是增加了，但是比起轎車更高的重心更重的車身，導致很多SUV的駕駛感受都不好，就如同“開船”一般。

那如何解決這個問題呢？我覺得降低車身是最好的辦法！避震套裝不失為最好的選擇，一來說對於普通玩家不需要做太多的調節，二來價格也實惠，不失舒適性的同時提升操控；如果想更進一步，絞牙避震也不是不可以，但是這得建立在良好調教的基礎上，一般人不建議用這個東西。

下圖是朋友的老森林人，大家都知道玩翼豹的人非常多，但很少人會想到玩森林人的人同樣也多。森林人這款車就是典型的由同平台轎車（翼豹）底盤衍生出來的SUV。翼豹和森林人這兩款車其實在車身“三圍”上非常接近，甚至軸距都是同樣的2525mm，但是由於森林人要照顧通過性，整車重心整整比翼豹高出了4.5cm，為了操控朋友捨棄了所謂的通過性，換了一套絞牙避震。

二．防傾杆

我們要認清SUV和轎車一樣主要用途都是城市用車，並不是越野車。因此它的底盤會和轎車一樣，SUV在出廠時都會將懸掛設定得偏軟，而對車輛操控影響比較大的防傾杆採用“特別”的調教，即阻尼設定得偏小，這就會導致車身較大的SUV在高速過彎的時候車身會產生較大的側傾，會嚴重影響車輛的尋跡性，令車輛產生嚴重的轉向不足，影響操控。

那麽如何解決這個問題呢？換！還是拿朋友的森林人舉例，在更換了絞牙避震降低車身後，為了進一步提升操控性，所以為其替換了CUSCO粗壯的防傾杆（要比翼豹的粗10mm），以及STI原廠的後頂吧來抑製重心側傾的問題。

三．輪轂和輪胎

還是那樣早期的SUV其實用的輪轂輪胎尺寸，基本和同平台轎車可以通用，但是隨著近年來人們的審美發生了變化，車廠們都不約而同的給旗下的SUV配備了越來越大號的輪轂和輪胎，像18、19寸這些都是非常常見的，例如別克昂克拉就全系標配了215 55 R18這樣又窄又大的奇葩尺寸，視覺效果是不錯，但是要意識到對於目前大部分動力僅僅是夠用的車型來說，對於操控這無疑是雪上加霜！

像朋友的森林人，使用了ADVAN RZ的18寸輪轂，8J/ET42，而輪胎配備了號稱街霸的“普利司通RE-11”，尺寸為225/45 R18。

SUV原廠輪胎大多都以經濟和舒適取向為主，其實大可以改用抓地力更強的輪胎，配合上輕量化的輪圈。如果選用比原廠整體小一號（輪胎周長更小）的輪胎和輪轂，會有意想不到的提升！

SUV在國內的火熱程度，讓不少汽車製造商都樂開了花，但是我還是想說一點，SUV終歸是城市用車，術業有專攻，爬山涉水的還是留給硬派越野吧，我們還是好好改善一下操控，留在城市裡好好開。