本報記者 郭夢儀 李正豪 北京報導
據2017年2月上線網約車已經三年多，美團在網約車領域雖然一直保持低調，但近期王興又點燃了網約車的引擎。
7月30日，《中國經營報》記者從幾位網約車企業內部人士了解到，近期美團頻繁和其出行供應商接觸，計劃加大對用戶的補貼。具體為，用戶通過美團計程車的專享入口計程車，每一單可以獲得20%到30%的優惠，目標是在主流城市搶佔10%以上的市場份額。而對於用戶補貼時間上沒有明確上限，一直達到份額為止。
這意味著，美團將在出行領域再度掀起價格戰。
但在網約車領域，滴滴一直佔有主導地位。為何美團此番要再次發起價格戰？
採訪中，業內分析人士對此的看法呈兩派。
一方認為，或與美團滴滴合並的傳聞有關，美團希望能夠在談判桌上獲得更多的主動權；另一方則認為，美團在網約車領域的布局是出於其自身業務的考慮，網約車在美團的“吃住行玩”的布局中，可起到關鍵的串聯作用。
或為並購搶籌？
值得注意的是，在美團將大力補貼網約車業務後，在7月24日，騰訊深網爆料，一位接近滴滴高層的人士稱：美團、滴滴以及二者的投資方就雙方合並一事已有接觸，美團希望收購滴滴，滴滴希望獨立發展。
從去年起，美團要並購滴滴的消息就甚囂塵上，滴滴方面一直在否認。今年6月初，有媒體又曝出美團擬並購滴滴的消息，表示美團並購滴滴已經進入法務和財務盡調階段，交易的方式將會比較複雜。滴滴方面又再次否認了傳聞。一位不願具名的資本人士在接受記者採訪時透露，合並是滴滴戰略投資方牽線，美團希望根據市場客觀價值衡量滴滴業務價值和期權，由美團主導人事安排。
公開資料顯示，在國內的網約車市場上，滴滴出行目前處於龍頭位置。據此前思略特谘詢公司的數據報告顯示，截至2019年9月，滴滴出行佔據了國內網約車市場91%的份額，而美團計程車、首汽約車、曹操專車、神州專車、易到用車分別擁有余下市場的2%、2%、2%、2%、1%。
“滴滴的市場份額，在各地的線下力量，以及目前國際化的布局，無論是哪家並購，都可以產生較好的效果，影響當今的市場格局。”上述不具名資本人士在接受記者採訪時指出。
“可以參考美團收購摩拜的風格，滴滴一旦並入美團，是需要並入美團生態的。”上述資本人士認為。
公開資料顯示，2018年4月3日，摩拜賣身美團。同年4月4日，美團CEO王興發出內部信，正式宣布美團和摩拜簽署全資收購協議，並表示摩拜管理團隊將保持不變，品牌獨立運營。不過到了2019年年中，摩拜更新換代的共享單車隨著美團標誌升級，被統一更新成“美團單車”。
“我個人更偏向於這是在跟投資人較勁，希望在滴滴合並的問題上拿更多談判籌碼。”互聯網獨立分析師唐欣這樣說道。
其實並不是美團第一次通過價格戰的方式來爭奪網約車市場。2017年2月，美團APP在南京悄然上線計程車入口。試水一年後，又在2018年3月正式登陸上海，並通過價格戰的方式搶佔上海市場。但網約車的補貼戰不在政府容忍的範圍以內，雙方的這一次交鋒立刻被叫停。
在一年之後，去年4月，美團計程車再次出擊，接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等出行服務商。這意味著，美團正式變身為聚合平台。
針鋒相對
頻頻布局出行領域的美團究竟看中了什麽？
一位接近美團的不具名人士在接受記者採訪時指出，雖然外賣市場的非餐飲業務的暢想能力很強，但本質上，美團所有業務基本都圍繞在“吃住行玩”中，其中網約車具有串聯“吃住玩”的關鍵地位。
不難看出 ，計程車在美團各業務之間應用頻率非常高，這也是美團推出網約車業務的主要原因，美團當時稱其APP數據調研發現有 30%用戶對計程車有需求。
與滴滴專注於網約車和出行的本質不同，美團APP是在原有的“吃喝玩樂”基礎上，又衍伸出了出行業務。公開資料顯示，2017年2月，美團計程車率先在江蘇南京試點上線運行計程車業務，10個月內日訂單量就突破10萬單；同年12月，美團計程車在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門共7個城市開通APP計程車入口；2018年1月，美團計程車在上海和南京獲得了《網約車經營許可證》；2019年4月，美團計程車在南京上線“聚合模式”，一鍵可呼叫多個不同平台車輛。
而在今年7月9日，為了提高司機的積極性，美團推出司機“勤鳥”計劃，加強司機高峰期補貼，調整司機平峰期服務費。司機補貼包括“單單有獎勵”“高峰獎勵疊加”“晚間幸運紅包”等，可在一定程度上提高司機高峰出車積極性。
而在美團計劃推出新一輪補貼的同時，滴滴也在加緊整合、優化其產品。
就在前不久，滴滴剛剛宣布升級APP至6.0版本，將快車、優享、禮橙專車、豪華車等網約車和計程車統一聚合為“計程車”入口。7月20日，滴滴拚車宣布更名為“青菜拚車”。從去年末，滴滴發布全新拚車產品後，拚車已成為滴滴重要的業務方向。公開資料顯示，截至2019年末，拚車累計使用人次達29億。滴滴出行相關負責人在接受記者採訪時表示，目前拚車團隊並未從快車業務獨立出來。
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