比亞迪宋Pro家族全面上市 售價8.98-21.98萬元

7月11日夜，比亞迪在北京水立方宣告宋Pro家族全面上市，新車涵蓋了燃油版、DM混動版、EV純電版三種動力形式，售價從8.98-21.98萬之間。

變化與特點：

騰訊有觀點：

宋Pro車型介紹：

緊湊型SUV一直是各個品牌SUV市場上最暢銷的車型，而宋也是比亞迪品牌的銷量擔當，因此此次宋Pro的升級發布對比亞迪來說堪稱是年度最重要的一款升級。比亞迪不遺余力，將自己在設計、配置和技術上的升級儲備也全部應用在了宋Pro家族上。

遵循當下SUV車型的升級規律，宋Pro在車身尺寸上進一步加大，車輛長寬高依次為4.65米、1.86米、1.7米，軸距達到2.7米，都在同級當中達到了比較領先的水準，為車輛的實用性和舒適性做了較好的保障。

外觀上，宋Pro成為比亞迪旗下首款採用Dragon Face 2.0設計語言的車型，Dragon Face2.0在吸收1.0設計元素的亮點的同時，加大了對細節線條的勾勒，車輛的線條更具力量感，前後大燈加入了龍爪的設計元素，在視覺上做好了前後呼應。

車輛前部的中網更加扁平，外框的折線也更為鋒利，同之前上市的全新一代唐類似，宋Pro也在前臉下方的進氣格柵和側面的車輪輪轂的設計上，根據動力形式的不同而存在著設計上的差異，便於更好地進行區分，但相對來說，宋Pro不同車型之間的外觀差異要略小於全新一代唐。

車輛側面呈現一種上揚的趨勢，給車輛增加了不少動感，設計師在前後輪之間增加了一條上凸的連接線，增加了車輛在視覺上的穩固程度，同時車頂採用了懸浮式的造型，D柱做了加粗，車主可以選擇黑白兩種不同的個性搭配。

車輛後部最大的變化是採用了和全新一代唐類似的貫穿式尾燈，同時比亞迪之前備受爭議的發光車標也被全新字體的Build Your Dreams字樣取代，性能版車型還增加了0-100km/h加速時間的尾標。

車內內飾風格也得到了全面升級，在依然以DiLink大屏為核心的設計原則下，增加了偏向駕駛員一側的控制台和副駕駛的扶手等標誌性設計。

在前排中央，宋Pro也重新規製了操控按鈕的布局，官方稱之為BYD Heart“智匯之心”設計，會成為未來比亞迪車型的設計范例。

DiLink系統也升級至2.0，高配車型配置了最高達12.8寸的液晶顯示屏，通過DiLink 2.0系統整合的智能語音互動功能，用戶僅需要簡單的語音指令，就能實現對導航、娛樂系統、空調系統的操作，甚至還可以對全景天窗和車內氛圍燈實現語音控制。系統不僅可以識別多種方言，識別率也非常高。

作為產品升級和車型，宋Pro系列加大了對產品細節的打磨，以座椅為例，後排座椅靠背可以最多分11檔調節，最大傾斜角度110度，坐墊進深510毫米等，這些都讓比亞迪逐漸擺脫性價比的形象，開始在細節上提升品牌檔次。

宋Pro全系搭配了約20項的L2 Plus智能駕駛輔助技術，將為用戶帶來更多安全和更多便捷。類似PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急製動系統、TJA交通擁堵輔助系統等今年開始普及的技術，在宋Pro上也沒有缺席。

同其他比亞迪系列車型一樣，宋Pro家族也分為燃油版、DM版、EV版三種動力形式；

其中燃油版採用了1.5T發動機加6速雙離合變速器的動力總成，最高功率118kW，最大扭矩245N·m。

而宋Pro DM在原有雙模技術上進一步升級，宋Pro DM四驅性能版搭載了全新的P0+P4插電式混合動力技術架構，這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。四驅高能版則採用P0+P3+P4的動力架構。在HEV模式下，宋Pro DM四驅性能版可以輸出238kW的最大綜合功率和525N·m的最大綜合扭矩，百公里加速僅需6.5秒，而宋Pro DM四驅高能版增加了一台前軸驅動電機，可輸出348kW的綜合最大功率和775N·m的綜合最大扭矩，帶來了4.7秒破百的成績。

得益於高壓BSG電機的加持，能夠在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，換擋速度更快，平順性更好。另外，四個配置車型均配備了超級智能電四驅系統，為用戶提供更出色的多路況通過性能。

宋Pro EV車型採用永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩為280N·m，在71kWh電池容量的支持下可以實現502公里的NEDC標準續航裡程。

本次升級，讓比亞迪在主流市場有了更具競爭力的主力車型，同時也宣告著比亞迪品牌在設計、技術上的領先實力，宋Pro車型的表現值得期待。

前景分析：

作為必爭之地，這個價位自主SUV的每一次進步，都會引來所有競爭對手武裝到牙齒的狙擊。

與宋Pro上市幾乎在同一時間段，老對手吉利和上汽榮威就先後推出了博越Pro與RX5 MAX，從車身尺寸到定位都對標宋Pro而來。

作為吉利博字輩的新成員，博越Pro自然融入了吉利家族的規範化設計當中，博越Pro的內飾豪華感渲染的極其到位，而吉利家族在駕駛性能的調校上也達到了行業的領先水準。相對比的話，博越Pro側面的曲線依然有較強的博越的影子，比採用Dragon Face 2.0的宋Pro要稍遜色一些，同時GKUI的開放性也稍落後於DiLink 2.0。

如同名字當中的MAX一樣，RX5 MAX的高度和軸距數據要略優於宋Pro，帶來了相對優勢的車內空間，之前在榮威旗艦車型Marvel X上經過檢驗的豎置大屏設計也出現在RX5 MAX上，帶來更具科技感的視覺感受。但相對宋Pro來說，雖然RX5 MAX也具備同樣的三種動力配置，但極致性能都要低於宋Pro的指標，同時上市較晚對於這個時不我待的窗口期來說也是劣勢之一。