李斌開始割韭菜了？
蔚來提交 IPO 申請，應該算是電動車領域的標杆事件。IPO 招股書一出，關於蔚來圈錢，李斌又開始割韭菜了的說法一下子就多了。先看幾個關鍵數據。
蔚來汽車在截至2018年6月30日的前六個月中，總營收為695.1萬美元（大約人民幣4599.1萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（大約人民幣4439.9萬元），其他銷售營收24.1萬美元（大約人民幣159.2萬元）。
截至2018年6月30日的前六個月中，運營虧損為5.04575億美元（大約人民幣33.38829億元）。相比之下，上年同期運營虧損為人民幣19.95616億元。
在2016年和2017年。蔚來汽車的淨虧損分別為人民幣25.73254億元和人民幣50.21174億元。在截至2018年6月30日的前六個月中，蔚來汽車淨虧損為5.02565億美元（大約人民幣33.25529億元）。相比之下，上年同期淨虧損為人民幣20.20522億元。
截至2018年7月31日，蔚來ES8訂單數超過1.7萬台，生產ES8超過1300台，已交付481輛之外，還有超過1.7萬輛預訂尚未交付，其中約有1.2萬輛已交了5000元人民幣訂金；（1.2 萬的用戶是交了 5000 元的意向金，可退。）
截至2018年5月31日、6月30日和7月31日，蔚來分別對1，401輛、3，186輛和4，989輛 ES8 進行未履行保留，這些預訂用戶已經支付了不可退還的押金；（有4989輛 ES8 已經簽署了購車協定，但並不代表，這小5千輛車全部交齊了4.5萬元的大定金）
截至2018年3月31日，蔚來在全球範圍內的專利為2732項。
截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運營，53家營業網點投入運營。預計到年底，將有60-80家換電站投入使用，400-500充電車投入使用。
數據完整描述了蔚來的現狀：交付剛起步，缺錢，剩餘現金不足，無論是之前的資本要求還是實際情況都需要靠 IPO 來推動交付，ES8 現在看上去賣得還不夠好，但後續有意向的訂單也不算少。
都說 IPO 在圈錢，但能不能圈到錢，投資人們並不是看短期的盈利狀況，而是關心盈利周期、盈虧平衡點、投資回報率等等問題。
蔚來在招股書中給自己的的目標定位是最好的國產電動車，與豪華品牌的產品對標，也比較清楚的給出了自己的優勢：雖然看上去虧，但蔚來已經是有相當完整的從品牌到產品再到服務的生態布局。
IPO 的募資會被用在：用於研究和開發產品、服務和技術，銷售和行銷以及包括 NIO Houses 在內的銷售管道的開發，生產設施開發和供應鏈的推出，一般企業用途和營運資金。
這麽來看，蔚來顯然是要比特斯拉更燒錢的，既要解決生產，還要繼續拓展管道，保障服務模式，為後續可能獲得更多訂單的新車型做產能和服務上的鋪墊。但要單純為了割韭菜，蔚來給自己規劃的路徑顯然有點太長了。蔚來一直說 IPO 是水到渠成的事情，而從目前蔚來給出的足夠清晰的未來方向看，IPO 確實只是獲得資本支持的一種方法，並不會影響到蔚來原本做用戶導向公司的願景。
對品牌的高投入是傳統豪華車行銷的固定套路，畢竟造車這事兒如果一開始不把品牌定高，後續想提升就沒機會了，做 app 在互聯網圈已經是個純燒錢且難收益的事情，在造車圈更是看上去意義不大，但蔚來把服務全部轉移到 app 上，並且引入積分鼓勵機制，就是為了做用戶社群和車主粉絲的二次傳播，招股書中也體現了，蔚來的 app 現在有 50 萬的注冊用戶，在這樣一個純粹與蔚來品牌相關的 app 中，單純為薅積分羊毛的用戶必然不會太多，這就意味著大量的注冊用戶在未來都有可能轉化為直接的銷量。ES8 看上去預定和訂單都不算多，但年底的 ES6，才是蔚來真正關鍵的銷量保障。
ES8 在這樣的訂單水準下還在做產能爬坡，定位略低銷量前景更好的後續車型對產能的需求則更多，蔚來也在招股書中表示自家工廠預計在 2020 年投入使用，也有望能夠獲得新能源資質。
從品牌到產品到用戶再到交付和服務，蔚來的整個布局絕對算得上是目前國內新造車實力中，最完善也最完整的一個。但 IPO 就意味著接下來的每一步都要足夠公開，蔚來要想存活，已經沒有退路，這種勇氣還是值得佩服的。
但另一方面，產品上市 10 年，年銷量 10 萬的特斯拉都沒有解決盈利問題，被美國股市折騰得想回到私有化，蔚來接下來的路，同樣艱難。
祝蔚來和李斌接下來好運。
責任編輯：李彥麗
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