賽道試紳寶智行，起價7.99萬的緊湊SUV，能談操控樂趣嗎？

直到參加完這次名為“紳寶智行駕控體驗營”的賽道體驗活動，我也絲毫不認為這樣一台追求性價比的緊湊型SUV會和操控甚至駕駛樂趣扯上關係。不過，一副機械素質優秀的底盤，配合成熟得當的後期調校，確實能為一款車帶來更好的主動安全性。這也正是薩博一直堅守的品牌理念，從這個維度評判，紳寶智行確實繼承了這份遺產。

這次在北京金港賽道內場舉辦的駕控體驗活動主要由三部分組成：考驗車輛最小轉彎半徑的連續急彎道路、輕度越野科目和一條由繞樁及幾個組合彎構成的小型賽道。因此，在這次活動中，車威新媒體編輯主要針對這款車的動力、操控和底盤進行了深度的體驗，至於設計、空間、配置等內容，我們在此前的試駕文章中已經做了詳盡報導，此處不再贅述。

動力方面，這款X55的換代車型依舊延用了之前那台來自沈陽三菱的4A91T的1.5T發動機，變速箱有兩種選擇，6擋手動變速箱和我們此次試駕的CVT車型。從账面參數上看，這台發動機扭矩平台出現在2000轉以後，這在實際駕駛中也有著明顯的感受，比如在金港內場用樁桶搭建的小型賽道起步加速階段，即使用油門到底的KICKDOWN方式暴力起步，並將變速箱切換至S模式，初段加速依然顯得“四平八穩”，毫無疑問，CVT變速箱的特性更是放大了初段加速力道不足的現象。好在這台來自邦奇動力的變速箱在響應速度方面做了不少優化，因此在賽道出彎加速時，油門的響應速度遠超出了我的預期。總體而言，這套動力總成並不會給人帶來任何驚喜，大體表現出於同價位、同排量中國品牌車型的中流水準。

在紳寶旗下車型全部完成換代後，該品牌的“2.0時代”在行銷和宣傳中都開始大打AI智能科技。不過坐進駕駛席後，智行給人的感覺仍是老派的審美和設計，雙色的內飾看起來符合這種緊湊型SUV居家的感覺，而點綴其中的金屬裝飾及啞光飾板倒是提升些許科技感。從方向盤、中控面板布局和車機UI等很多細節上，則不難發現一些德系豪華品牌的影子。

2665毫米的軸距在同級車型中處於佔優的水準，駕駛席頭部空間和腿部空間的絕對值頗為充裕，而且十分柔軟的椅墊和靠背材質也為這款車帶來了不錯的舒適性。不過，對於這樣一款以轎車平台打造的城市SUV而言，駕駛者的坐姿顯得又些過高而且在如今這個時代，出於成本控制的考慮省掉方向盤的思鄉調節，我認為並不明智。

按照廠家的官方說法，智行是在薩博9-5的平台上開發的，其底盤基礎保留了大量薩博基因。底盤結構為前麥弗遜獨立懸架、後多連杆式獨立懸架。轉向機構則使用了蒂森克虜伯提供的第三代電動助力轉向機。另外，這台車還配備同級中罕有的後輪隨動轉向技術，從原理上看，這套由瑞典人開發的ReAxs底盤系統主要是通過後輪與懸架間的橡膠軟墊，實現懸掛與車身的柔性連接。當駕駛者過彎時，後懸掛連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下發生一定程度的形變，低速時與前輪反向，減小轉彎半徑，高速時則通過橫向的移動提升過彎的穩定性。

在連續急彎的體驗中，試駕教練參考拉力賽中車手練習鍾擺過彎的模擬科目，在賽道中擺出了兩個連續的之字型彎道。對於一般駕駛者而言，如果不是反覆訓練，像專業車手一樣沿著彎道中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心，並同時讓車尾滑移，顯然不太現實。但在駕駛智行通過這個挑戰時，只要可以正確把握線路，得益於四輪轉向技術的幫助，至少可以保證大多數駕駛者不必反覆倒車，即可通過。

對於那條小型賽道來說，智行的表現就比較令人驚喜了，雖然可以明顯地察覺該車的調校是絕對的舒適化趨向，減震器也比較柔軟，但在頻臨極限狀態下過彎時，底盤依舊從容穩健，並沒有突如而來的負載反應或不可抑製的轉向不足，對於一輛高重心的SUV來說，是頗為難得的。據官方資料顯示，這台車的後期調校和標定正是出自大名鼎鼎英國米拉公司。

顯而易見，對於全系前置前驅布局、定位城市SUV的紳寶智行而言，無論是輕度越野科目中的砂石路、交叉軸或是看上去很誇張的駝峰，更多考驗的是車輛主要結構的剛性、低扭的動力而非極限的通過能力。當然，面對這些挑戰，智行的表現也足以令人滿意。

近幾年來，以吉利、比亞迪為首的中國品牌在產品綜合實力及品牌美譽度方面的迅速進步可謂突飛猛進。相比之下，北汽旗下幾個品牌的表現可謂平平。我想，產品缺乏亮點、宣傳大於實乾，再加上很多國有企業固有的思維和辦事方式，或許才是這家國有企業的症結所在。這次的“紳寶智行駕控體驗營”活動至少向廣大媒體傳達了一個積極的信號，對於自家的基礎產品力，紳寶還是有著足夠的信心。