上海要求年納稅額22.3億 特斯拉回應沒問題

對於特斯拉來說，在2023年納稅22.3億並無難度。

7月31日，特斯拉提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份名為10-Q的文件顯示，作為特斯拉與上海市政府簽訂租約的先決條件，特斯拉要在未來5年中投入資金140.8億元人民幣，並且自2023年底開始，特斯拉每年必須納稅22.3億元人民幣。如果特斯拉無法達成上述條件，那麽根據相關條款，特斯拉需要將土地交還給上海市政府並得到一筆廠房和生產設備殘余價值的補償。

5年投入140億+每年繳稅22億

作為上海有史以來最大外資項目，特斯拉落戶上海可謂一路綠燈。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠（一期）剛剛舉行開工典禮。而今年夏季工廠就可以完工，並在年底前生產Model 3基準版，到2020年實現更高產能。

驚人的速度背後，是特斯拉投入的大筆真金白銀。據悉，從今年3月開始，特斯拉陸續從建行、農行、工行和浦發銀行裡總共貸到5.21億美元（大約35億元人民幣）。用於上海工廠的建設和生產。而未來5年，特斯拉必須在上海工廠投入140.8億元（大約20億美元）的資本支出。並且自2023年底開始，特斯拉每年必須納稅22.3億元人民幣。

特斯拉相關負責人表示，“如果特斯拉無法滿足上述協議要求，土地將被收回，但特斯拉會獲得剩餘土地租賃、建築物及固定資產的補償；不過，在上海工廠正式投產後，即使實際產量遠低於特斯拉的預期目標，上述投資開支要求和稅收目標也可以實現。”

對此，泰博英思首席分析師孫木子表示：“能否達標取決於特斯拉未來的產量水準，以及和上海市政府簽訂的協議。如果能在短時間內達到設計產能，繳稅22.3億元人民幣應該不是太大的問題。”

在上海，車企一直是納稅大戶。據2018年11月由上海市商務委和市外商投資協會發布的《2017年度上海市外商投資企業百強榜》，在納稅總額百強 TOP10 中，汽車產業貢獻半壁江山，更有上汽大眾、保時捷、上汽通用包攬外資納稅百強前三甲。

2018年，上海百強企業的納稅總額合計為4630億元，平均每家企業46億元，上汽集團位居榜首，納稅達到998億元。由此看來，特斯拉每年的納稅額並不高。如果按照Model 3每輛車35萬元左右的價格計算，22億元相當於6000多輛Model 3的銷售額。

最新財報顯示，特斯拉第二季度營收為63.5億美元，高於去年同期的40.02億美元，實現了95356輛汽車的創紀錄交付量和87048輛汽車的創紀錄產量，超過了特斯拉之前的季度記錄。

其中，上半年在華交付新車近2.2萬輛，在中國營收14.69億美元，同比增長41.8%。中國是特斯拉北美主戰場之外的第二大市場，也是一個增長很快的市場。

雖然第二季度產量和交付量都創歷史紀錄，營業收入也實現超過50%的同比增長，但依舊沒有實現盈利，歸屬於普通股股東的淨虧損達到4.08億美元。特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，“特斯拉將在第三季度實現收支平衡、第四季度恢復盈利。”

特斯拉帶來的模板效應

前有特斯拉落戶上海，後有蔚來科技與亦莊國投簽署。特斯拉始終走在造車新勢力的前面，而特斯拉也成為了造車新勢力的樣板。而通過特斯拉與上海市政府的投資文件來看，高額的投資和納稅是充分必要條件，這一點對蔚來和奇點也一樣，如有一項不達標，結果就是不歡而散。

今年上半年，特斯拉Model 3為全球最暢銷電動車型，1-6月全球銷量累計128372輛，即使銷量大漲依舊未實現盈利。相對於國內造車新勢力而言，盈利更是遙遙無期。

蔚來二季度共交付了3553輛ES8和ES6。截止目前，ES8和ES6共交付了18890輛。小鵬汽車6月銷量為2237輛，1-6月銷量為9637輛。威馬汽車1-6月汽車累計實際交付量為8536輛。面對特斯拉的野蠻增長，造車新勢力們可謂壓力倍增。

此外，雖然上海對特斯拉超級工廠一路綠燈，給出了多項優惠政策。但歸根結底畢竟是“一樁生意”。資本對特斯拉如此，對國內新勢力則亦然。

根據威馬和小鵬最新一輪融資來看，威馬C輪是30億人民幣，但是A輪融資額度是10億美元，小鵬A輪是22億，B輪+是40億，作為第三輪投資並未高出A輪較多金額，不難看出，隨著造車新勢力進入交付階段，風投對其投資金額減少許多。

根據規劃，馬斯克曾表示上海超級工廠有望在年內投產，並將按照計劃在年底前推出國產Model 3。如果特斯拉在盈利背景下完成了5年投入140億且每年繳稅22.3億，這或許才是造車新勢力的又一項考驗。

責任編輯：於建平 主編：趙雲