“氫客”賽道再迎強勁隊員 吉利控股宣布首款氫燃料客車上市

氫燃料車真是今年的熱門行業，迎來了越來越多的車企加入賽道，宇通、金龍等車企紛紛推出氫燃料商用車。

如今，整車企業吉利也加入布局氫燃料車領域。5月29日，吉利控股通過其官方公眾號發文宣布，在北京發布兩款新型客車——氫燃料電池公交客車F12和純電動城間客車C11。其中，F12採用氫燃料電池，氫燃料電池在驅動過程中隻排放水。

吉利控股氫戰略提速

據吉利控股介紹，F12採用國際頂尖氫燃料電堆技術，通過實際運營測試，其能耗為100公里7.5kg氫氣，加滿氫氣可以滿足一天運營需求。同時，高溫、高寒、高原等極限環境測試證明F12具有高度環境適應性。

有消息稱，F12採用氫燃料電池，10分鐘加注可續航500公里，氫燃料電池在驅動過程中隻排放水，是汽車的終極燃料方式。該款車型提供12米和10.5米兩種米段選項，均具備輕快便捷駕乘感受以及通透明亮的車內空間。

此外，F12配置車輛遠程實時監控、路況預警、故障診斷等功能，能兼容公交公司已有的調度、管理平台。目前，未看到吉利控股官方發布關於該車的售價、購買方式等進一步的消息。

在2015年，吉利汽車曾發布了“藍色吉利行動”戰略藍圖，立足於“藍色吉利行動”新能源發展戰略，並正式發布了新能源動力系統，涵蓋了純電技術、混動技術、氫燃料電池技術、替代燃料四大技術路徑。

證券時報·e公司記者注意到，隨著F12的推出，意味著吉利在氫燃料車方面的布局明顯提速。

在今年舉行的第九屆全球新能源汽車大會上，吉利新能源汽車研究院院長謝世濱還對外宣稱，預計吉利將於2025年推出採用氫燃料電池的量產車型。但如今，距離2025年還有6年，吉利就已經正式將氫燃料客車作為公司新品上市發布。

在氫燃料汽車之外，吉利曾認為，更應該發展甲醇燃料汽車的普及。在今年3月的全國兩會上，作為全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福還將發展甲醇汽車的商業化作為建議提交。李書福建議，應加強甲醇汽車的準入和運行管理，推廣醇燃料熱力、動力領域規模化應用。

而此次在大型車企中，吉利率先推出了氫燃料電池公交客車，或許意味著吉利已經調整了此前的戰略，將氫燃料路線提到了優先發展的位置。

“氫客”賽道頻增競技者

實際上，較之於金龍、宇通，吉利在氫燃料客車的賽道上的布局並不算早。

早在2018年，安凱、中通、金龍、宇通等客車企業就已將氫燃料客車作為產業突破口，並紛紛推出了自己的客車，多家車企的氫燃料客車也進入了工信部的新能源汽車推廣應用目錄。2019年4月上海車展上，作為龍頭企業的上汽，旗下的上汽大通也展示了成熟的氫燃料電池汽車產品。

據相關專業機構統計，2018年，我國燃料電池汽車生產和銷售均為1527輛，全部為商用車產品，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。2019年第一季度，氫燃料電池汽車產銷分別完成278輛和273輛，分別同比增長了7.2倍和135.5倍，全國已經有超過40家企業開始研發氫燃料電池車。

在國家政策層面，對於氫燃料電池車和以鋰電池為主的純電動汽車，也給予了比較明確的定位。

2019年4月，工信部發言人黃利斌曾明確表示，氫燃料電池汽車和採用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用於城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車更適用於長途、大型、商用車等領域。由此，氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期並存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。

除了對氫燃料電池車和鋰電池車的定位做了“官方宣傳”，在關乎汽車行業發展的關鍵性政策方面，也體現出繼續支持在客車方面，將繼續大力扶持新能源的政策走向。

日前，財政部、工業和信息化部、交通運輸部、發展改革委等四部委聯合印發的《關於支持新能源公車推廣應用的通知》中，提出地方可繼續對購置新能源公交給予補貼，“以獎代補”鼓勵公車運營等。可以說是“硬核”政策，無疑將有利於提升新能源公交在各地的應用推廣。

在地方政府的推廣層面，開年以來大同、武漢、南陽、張家口、聊城、鹽城、上海、濰坊等地均進行了不同程度的燃料電池公車推廣，涉及燃料電池公車規模數百台。

不過，氫燃料電池車商業化仍面臨著技術有待完善、成本偏高、配套亟待跟上等諸多問題。較之於燃料電池乘用車，氫燃料電池商用車被普遍認為是推廣的突破預計。有專業人士預計到2020年，會有5000—10000輛氫燃料商用車。