前言：我們常提及到，全球車市逐漸進入“渦輪時代“，自然吸氣發動機不再是主流，很多主流汽車廠商都將研發重心都轉移到渦輪增壓技術上。而在發動機進氣增壓的技術中，”機械增壓“就被”渦輪增壓“的光芒所淹沒，普及率還遠不如混合動力系統，難道它真的被時代拋棄了嗎？
機械增壓工作原理圖
市面上搭載機械增壓技術的車型並不多，主要集中在豪華上，原因呢？我們先從技術層面上了解一下。”增壓“目的在於提高進氣壓力，增加進氣量，氣缸空氣越多燃燒越充分，同時提高噴油量，有效提高動力輸出。渦輪增壓與機械增壓的原理都是一樣的，但實現方式卻不同。
機械增壓器
渦輪增壓是利用尾氣驅動渦輪，而機械增壓的增壓器是與發動機曲軸相連，增壓動力來自於發動機的輸出動力，儘管會消耗一部分的動力輸出，但能改善低扭輸出性能，同時提供更好的平順性，沒有渦輪增壓的“渦輪遲滯“。此外，由於增壓動力來自於發動機曲軸，所以機械增壓常適用於大排量發動機中，這就是為什麽機械增壓技術大多搭載在豪華車上的主要原因。而今天，大咖也給大夥們介紹幾款搭載機械增壓技術的SUV，看看它們在渦輪增壓面前是不是真的那麽不堪。
路虎（進口）-攬勝星脈
廠商指導價：78.28-87.88萬元
動力總成：3.0升 機械增壓 380馬力+8AT
路虎品牌旗下不少車型都應用了機械增壓發動機，包括了攬勝、星脈、攬勝運動以及發現幾款SUV，而星脈個人是最喜歡的，外觀和內飾設計深得人心。攬勝星脈全系有三種動力選擇，分為2.0T渦輪增壓低高功率和3.0升機械增壓，所以搭載機械增壓發動機的是高配車型，起售價高達78.28萬元。
3.0升機械增壓發動機擁有380馬力和450牛米最大扭矩，發動機參數華麗，其官方百公里加速成績為5.7秒，不過在同級別車型中並不算很優秀。路虎的這台3.0升機械增壓發動機已經很久沒革新了，使用的是羅茨式雙蝸杆增壓器，體積和結構緊致，水冷式中冷器在進氣溫度把控上也做得較為出色。其實這台3.0升機械增壓發動機是基於5.0 SC發動機的基礎上開發而來的，在某些技術上做了優化，性能效率更高。
捷豹-捷豹F-PACE
廠商指導價：78.78萬元
動力總成：3.0升 機械增壓 381馬力+8AT
有幸開過搭載3.0升機械增壓發動機的捷豹F-PACE ,也就是3.0 SC 四驅S高性能版，頂配車型的存在，駕駛起來相當“莽“。畢竟路虎和捷豹一家親，所以捷豹F-PACE也是有2.0T渦輪增壓低高功率和3.0升機械增壓動力選擇。
星脈和捷豹F-PACE頂配車都搭載的是同型號的3.0升機械增壓發動機，所以技術層面上是一致的，調校則存在差異，捷豹F-PACE擁有381馬力和460牛米最大扭矩，更強悍的發動機參數以及更輕的車身，所以它的官方百公里加速成績鎖定在5.5秒。值得一提的是，捷豹F-PACE主推還是2.0T車型，售價低些是一方面，最主要的原因是該2.0T發動機是自己研發的Ingenium系列發動機，是目前捷豹和路虎品牌的拳頭產品，同時2.0的排量也更符合社會的潮流。
奧迪（進口）-奧迪Q7
廠商指導價：79.98-97.40萬元
動力總成：3.0升 機械增壓 333馬力+8AT
跟路虎品牌類似，奧迪品牌旗下也有不少SUV搭載機械增壓發動機的，諸如奧迪Q7、進口奧迪Q5以及性能版的奧迪SQ5。奧迪Q7也有2.0T渦輪增壓車型，但兩噸的SUV還是用3.0升機械增壓發動機更靠譜些。
在參數層面上，奧迪Q7的3.0升機械增壓發動機調校並不激進，僅有333馬力和440牛米最大扭矩，則作為性能版的奧迪SQ5則擁有354馬力和470牛米最大扭矩，不過新款將會用上全新的3.0T渦輪增壓發動機來取代，機械增壓界又將會少一名乾將。
說回奧迪Q7，它的官方百公里加速成績為6.2秒，成績一般車重佔了很大因素。這台3.0升機械增壓發動機也在大眾集團內部共享，老款保時捷卡宴和老款大眾途銳都用過，之所以說老款車型曾搭載過，還是機械增壓技術沒有革新的原因，都被渦輪技術取代了。
東風日產-樓蘭
廠商指導價：30.03-37.98萬元
動力總成：2.5升 機械增壓混動+CVT
來自東風日產的樓蘭算是特殊的存在，因為採用機械增壓發動機的它同時也是一款混合動力SUV，不過單電機僅提供了15kW和160Nm最大扭矩輸出。這套動力總成是替代了老款的3.5L自吸發動機，2.5升機械增壓發動機提供245馬力和330牛米最大扭矩，相比低配的2.5L自吸車型參數上全面佔優。
之所以是採用2.5升機械增壓發動機+電機的組合，最主要原因還是3.5L自吸發動機+電動的成本大，產品價格的競爭力就被大大削弱了。在電機的加入，算是彌補了機械增壓發動機的不足，提高最大動力輸出性能，在一般工況下也能對動力實現輔助，有效降低發動機油耗。此外，樓蘭的這台2.5升機械增壓發動機使用的是伊頓生產的第四代機械增壓器，使用壽命超過15萬公里，而更細心的則是採用吸隔音材料包裹增壓器，降低噪音。
大咖總結
從目前的趨勢來看，機械增壓技術似乎真的被渦輪增壓和混合動力技術所取代了，拋開研發和製造成本不說，機械增壓技術更適用於大排量發動機已經不符合車市的發展潮流了，低排量渦輪技術才是車企目前的核心發展技術。但不容置疑的是，就算目前機械增壓技術尚未能全面革新，搭載該技術的大排量發動機車型中能獲取優異的動力性能，駕駛層面更具樂趣。最後，還是希望機械增壓技術不要被社會所摒棄，期待有進一步的提升！
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