檔案揭秘：D日前的戰略轟炸方案大辯論

原著 ：【美】唐納德·L·米勒

譯者 ：小小冰人

德國空軍的產量和作戰都遭到敗績，他們在1944年5月前便已失去歐洲上空的製空權。美國和英國的戰機數量比德國多20倍，燃料和經驗豐富的飛行員也非常充裕。

將德國空軍逐回德國使諾曼底登陸成為可能，但這並不能保證登陸的成功。獲得大量增援的德國軍隊堅守在法國北部，根據希特勒的命令，他們將戰至最後一兵一卒。該如何使用空中力量來削弱他們？自1944年1月起，盟軍長官人便對這個問題展開了熱烈的討論，直到5月初才達成一項艱難的協定。這是戰爭期間最激烈的政策分歧之一。

被任命為“霸王”行動的最高指揮官後，艾森豪威爾要求獲得英國和美國戰術及戰略空中力量的指揮權。確保了對轟炸機的控制權後，艾森豪威爾必須做出決定，如何在進攻發起前的幾周裡使用這些轟炸機。

艾森豪威爾

大家一致認為，最大的挑戰將是“一場逐步增強的戰役”。盟軍將在D日依靠出其不意和壓倒性的衝擊力，將他們全部力量中的一小部分送上海灘。在這之後，誰能獲得力量優勢，誰就將獲勝。德國人似乎佔有這種優勢。利用比利時和法國出色的公路和鐵路交通網，他們能比盟軍更容易地對其軍隊實施再補給，後者不得不依賴於從英國南部龐大的補給倉庫至諾曼底科唐坦半島這樣一條脆弱的海上通道。盟軍的目標是孤立灘頭陣地，並切斷諾曼底地區德國軍隊從萊茵蘭和魯爾區獲得補給的主要來源。

特德的科學顧問索利·祖克曼提出一個計劃，令艾森豪威爾意識到實現這一點的最佳契機。祖克曼提議，對法國北部和比利時的鐵路編組場和維修站發起一場戰略轟炸戰。通過對這些內陸交通樞紐的打擊，盟軍將製造出一種混亂狀態和一片廢墟，這將阻止或徹底削弱德軍援兵趕往受攻擊地區的行動。祖克曼認為，這會比“橋梁破壞戰”更加有效。提出“橋梁破壞戰”的是美國陸航隊目標谘詢人員——以沃爾特·W·羅斯托和卡爾·基森為首的一群年輕的經濟學家，六十年代，這兩人在白宮佔據了經濟政策方面的高位。在祖克曼看來，轟炸鐵路編組場比轟炸橋梁更容易，其破壞能造成更大的交通中斷。祖克曼的提案被稱為“交通計劃”，但卻遭到三個強大對手——阿瑟·哈裡斯、卡爾·斯帕茨和溫斯頓·丘吉爾——的激烈反對。

哈裡斯和斯帕茨在一件事上取得了共識。祖克曼的計劃將使他們偏離他們共同的目標：通過轟炸擊敗德國，而不必進攻歐洲大陸。“除了停止和大幅度減弱對德國的轟炸外，沒有比這更能讓德國人松口氣的方式了，”哈裡斯在一份刺耳的備忘錄中闡述了他對祖克曼所提計劃的反對，“整個國家將會帶著一種獲救感和重生的希望而欣喜若狂。”不過，哈裡斯的地位和威望已因他的部隊最近在柏林上空遭受到不可承受的損失而有所削弱，自去年11月以來，他已損失了近1200架轟炸機。就在哈裡斯堅持聲稱他的夜間轟炸機無法準確命中鐵路編組場這類目標時，皇家空軍參謀長查爾斯·波特爾戳穿了他的伎倆，下令轟炸機司令部對法國的六個鐵路編組場發起打擊。目標均被摧毀。用歷史學家馬克斯·黑斯廷斯的話來說：“哈裡斯被他部下們的精湛技藝搞得尷尬不已。”其實他很清楚，他那些機組的轟炸能力早已得到大幅度提高，夜間達成的準確性跟實施白晝轟炸的第八航空隊一樣。把戲被戳穿後，哈裡斯只好勉勉強強地準備實施“交通計劃”。

就在哈裡斯為無法炸死更多的德國人而憂心時，丘吉爾卻擔心會讓太多的法國人送命。祖克曼提出的70個鐵路中心都位於或靠近市區，情報部門的報告指出，轟炸會使多達16萬法國和比利時平民喪生或致殘，可能會埋下“仇恨的種子”，進而影響戰後與法國的關係。隨著D日的臨近，丘吉爾減弱了他的反對意見。他對平民“慘遭冷血屠殺”的擔心有所緩解，因為自由法國軍隊身處英國的指揮官皮埃爾·柯尼希少將被請教到這個問題時回答： “這是戰爭，可以預料會有平民喪生……為趕走德國人，我們可以接受兩倍於預計的損失。”但真正成功說服這位首相，並促使他全力支持已在他間歇性抗議中開始進行的轟炸行動的是羅斯福總統的一封來信，在5月初的這封信中，羅斯福堅稱，必須以軍事方面的考慮為主導。

針對祖克曼的“交通計劃”，最為深思熟慮的反對案是卡爾·斯帕茨的“燃油計劃”。以其戰鬥機奪得製空權後，美國陸航隊提出利用這一突破，派出重型轟炸機打擊能讓被嚴重削弱的德國空軍和陸軍動彈不得的產業。斯帕茨的目標分析師們估計，只需發起25次空襲（第八航空隊承擔15次， 第十五航空隊負責10次），美國的戰略轟炸機就能讓德國的汽油生產減少50%。由此造成的燃料短缺將降低德軍機械化師的機動能力，並使他們的補給和援兵無法被送至諾曼底灘頭。斯帕茨認為，與破壞容易修複的鐵路編組場相比，“燃油計劃”的回報更大。

為了讓自己的建議對艾森豪威爾產生更大的吸引力，斯帕茨指出，“燃油計劃”隻佔用美國陸航隊作戰力量的半數，另一半仍可被用於摧毀法國的交通設施。但斯帕茨提出，不是針對擁擠的鐵路編組場，而是將戰術行動集中於塞納河和盧瓦爾河上的橋梁，這些目標是羅斯托中尉的委員會所建議的。

哈普·阿諾德敦促馬歇爾支持斯帕茨的計劃，但馬歇爾將最終決定權留給了艾森豪威爾，而艾克在空軍問題上嚴重依賴於特德的建議。最後，美國轟炸機巨頭們快速上升的聲譽和他們過去的失敗記錄幫著扼殺了“燃油計劃”的提案。一年前，第八航空隊也曾就德國的滾珠軸承工業是一個潛在的結束戰爭的目標體系有過同樣激烈的爭執。特德對這個問題早就關注過。戰爭初期，轟炸機司令部曾打擊過德國的煉油廠，但遭到災難性失敗，目標未被擊中，還損失了幾十名機組人員。“此前，我們一直被引入歧途。”特德在給同樣持懷疑態度的波特爾的信中寫道。

3月25日，在與英美空軍人員召開的一次緊張的會議上，艾森豪威爾力挺祖克曼，儘管丘吉爾（他沒有出席會議）更青睞“燃油計劃”。艾森豪威爾的決定，是在仔細盤問弗雷德裡克·安德森將軍，而後者承認航空隊“無法確保對石油目標的打擊能對霸王行動的初始階段產生明顯的影響”後做出的。安德森說：“燃油計劃將在六個月的時間內帶來決定性影響。”對艾克來說，這顯然不夠好。他最關心的是進攻的最初六個星期——讓他的軍隊登上海灘，守住灘頭。

波特爾提出自己的看法，他認為空軍應該考慮實施“燃油計劃”，但只能是在“霸王”行動最初的危機安然度過，盟軍在諾曼底牢牢站住腳後。艾森豪威爾對此表示讚同，於是，被一名美國軍官稱作“大辯論”的研討就此結束。

本文摘自《空中英豪：美國第八航空隊對納粹德國的空中之戰》