網約車風雲再變：阿里入局推聚合平台，滴滴優勢面臨挑戰

阿里巴巴全資子公司高德28日對外發布“傳統出行數字化升級方案”，稱面向汽車廠商、交運企業、計程車企業等傳統出行企業，提供流量、技術與生態等全方位的支持，即布局網約車聚合平台。

上述舉動迅速引起業內關注。有觀點認為，滴滴的“寡頭”地位將遭挑戰。值得關注的是，“聚合模式”或在業內廣泛複製，新一輪競爭或圍繞該模式激烈展開。

滴滴“寡頭壟斷”或被打破

此前，網約車平台市場被外界視為呈現出寡頭壟斷趨勢。

根據反壟斷法中對企業佔據“市場支配地位”作出定義：（一）一個經營者在相關市場的市場份額達到二分之一的；（二）兩個經營者在相關市場的市場份額合計達到三分之二的；（三）三個經營者在相關市場的市場份額合計達到四分之三的。被推定具有市場支配地位的經營者，有證據證明不具有市場支配地位的，不應當認定其具有市場支配地位。

不少人認為，參照上述標準，滴滴或長期處於寡頭壟斷的市場地位。有數據顯示，網約車領域，滴滴、快的合並後，相關市場份額達到97%；其後，滴滴優步合並，相關市場份額也超過90%。

不可否認的是，隨著行業的不斷洗牌，上述數據也不斷發生變化。隨著阿里高調重返網約車市場，行業內外廣泛聚焦“聚合模式”將帶來的產業變革，寡頭壟斷或被打破。

“聚合模式”即面向汽車廠商、交運企業、計程車企業等傳統出行企業，提供流量、技術與生態等全方位支持。例如，在高德地圖App，用戶在“計程車”頁面裡，自由選擇陽光出行、滴滴快車、曹操新能源、首汽約車、神州專車等網約車平台來提供出行服務。

事實上，經過幾年的發展，網約車平台行業已培育了壯大的市場。據悉，目前已有多家企業開始布局開放平台。這也意味著“聚合模式”或將帶來網約車平台領域新一輪激烈競爭，此輪競爭亦會帶來新一輪洗牌。

值得關注的是，滴滴去年就有布局“聚合模式”的打算。去年12月初，滴滴也曾宣布升級調整組織架構時曾提及網約車公司內部將會成立開放平台部，致力於探索開放平台的模式。1個月前，滴滴宣布正式推出網約車開放平台，開放平台將向第三方出行服務商開放。

“聚合模式”或是新一輪競爭點

儘管外界認為，高德發布的“傳統出行數字化升級方案”，系對滴滴市場地位發出挑戰，高德方面卻對此否認。

據報導，高德地圖副總裁王桂馨日前接受媒體採訪時表示，高德自己沒有做運力，和滴滴長期都是合作關係，滴滴是高德的主要運力提供方。她還表示，共享出行業務並不是高德的主航道，只是其中一個業務，在盈利方面也沒有要求。

據高德方面透露，目前高德地圖App接入近40家出行服務平台，其中包括T3、享道等。同時，有平台接入高德地圖後，獲客成本降低了數十倍，及時用車在15天內完成了接入上線。

對於“聚合模式”的布局，高德集團董事長俞永福稱，要將線下交通出行企業的司機、車輛、營運經驗和線上移動出行平台的連接、技術、生態能力打通，取長補短、陸空協同，共建“新出行”生態。

“隨著新玩家越來越多，共享出行的市場會越做越大，線上移動出行平台和線下交通出行企業深度融合的‘新出行’生態將會成為主流”。俞永福日前表示。

交通運輸部的監測也顯示，目前全國日均完成網約車訂單超200萬單，同時，網約車的聚合模式逐步呈現。

有業內人士稱，未來網約車在出行市場的份額將超90%。隨著市場進一步擴大，將會有越來越多的企業在風口裡“逐鹿”，如何在90%出行的市場裡搶佔更多的份額，對於滴滴等企業而言，“聚合模式”既是機遇，亦是挑戰。

采寫：南都記者 唐孜孜