騰訊科技訊 據外媒報導，特斯拉通過不懈的努力確實提高了Model 3電動汽車的產量。但是，它的安全違規現象卻越來越多。在過去五年中，它被發現有54項違規行為，遠遠高於日產和豐田等的違規次數。
特斯拉位於加利福尼亞州弗裡蒙特的工廠佔地530萬平方英尺，是美國所有汽車工廠中工人最多的工廠之一。去年，該工廠有1.5萬多名全職和合約工與數十個紅色Kuka機器人並肩工作。他們組裝了約25.4萬輛時尚的電動特斯拉汽車。在Model 3汽車發布之前，首席執行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)設想創造世界上最自動化的組裝線，以明顯超過更傳統的豐田或福特汽車工廠。
但事情並沒有按照設想的來。生產Model 3和售價7.9萬美元及以上的Model S和X SUV的裝配線，並沒有成為21世紀的自動化奇跡，而是像以前一樣嚴重依賴於人類員工。如今，該公司希望其最新發布的售價3.5萬美元的Model 3汽車能夠提振市場需求。但該工廠的名聲正受到挑戰：在過去五年裡，該工廠一直是監管機構調查工作場所安全的目標，並遭受了比美國其他主要汽車廠更多的罰款。
《富比士》(Forbes)的一項調查發現，從2014年到2018年，加州職業安全與健康管理局(Cal/OSHA)檢查員對特斯拉進行了24起調查，並對其發現的54項違規行為處以了罰款。其中包括尚未列入美國在線OSHA數據庫的新罰款。
在過去五年裡，特斯拉遭到的罰款增加了一倍，達到了23.673萬美元。據美國國家安全監管機構稱，特斯拉一名工人的手套卡到扭力槍上，結果一個指頭被削斷，為此該汽車製造商遭到了其有史以來的最高罰款。
相比之下，日產在田納西州士麥納的工廠，雇用了大約8000名工人，隻遭到8起調查，而且在同一時期只有5項違規行為。豐田在肯塔基州喬治敦的工廠也雇用了大約8000名工人，該工廠遭到了13起調查，被發現4項違規行為。在加州，任何人都可以要求對安全問題進行調查；許多調查不會導致罰款。特斯拉針對Cal/OSHA的大部分罰款向加州監管機構進行了抗辯。
特斯拉工廠的違規次數和罰款數額，使包括寶馬、福特和通用汽車在內的10家美國大型汽車工廠相形見絀。它們總共雇用了大約5.8萬名工人，在過去五年中隻發生了18項違反OSHA規定的行為，罰款總額不到9萬美元。
儘管多年來有關工人受傷的可怕報導一直困擾著特斯拉的汽車廠，但Cal/OSHA的調查次數和罰款數額讓人們重新認識到了特斯拉存在的嚴重安全問題——以及2017年底引入的新管理層在解決安全問題方面所面臨的挑戰。
Cal/OSHA的發言人弗蘭克-波利茲(Frank Polizzi)說，一些工傷報告表明，特斯拉的工廠內有時候非常混亂。該安全監管機構剛剛審理了一個案子，一名合約工在回收區域被叉車撞到骨盆骨折，而特斯拉為此被處以2.6075萬美元的罰款。
根據調查報告中心的一份報告，在2018年8月的一起安全事故中，一名特斯拉員工在填汽車行李箱縫隙時，汽車行李艙門重重地砸在了他的背部。在那次事故中受傷的工人後來聲稱，特斯拉簽約的診所拒絕給予他足夠的醫療護理。
前員工爆料稱特斯拉安全團隊瞞報了很多工傷事故，因此這些事故可能會迫使弗雷蒙特工廠建立工會——馬斯克反對成立工會——並在該公司努力降低成本以實現持續盈利的時候增加法律和其他支出。
特斯拉駁斥了該公司掩蓋員工工傷的說法，稱這些工傷是由一個未具名的“極端主義組織”捏造的。
但調查人員一直在指控特斯拉違反安全規定。罰款金額視具體情況有所不同，例如特斯拉因未能在規定時間內報告工傷被罰款425美元，因導致員工嚴重受傷的危險工作條件而被罰款數千美元。去年夏天，特斯拉匆忙建造了一個帳篷，為Model 3建造了一條額外的生產線，結果遭到6項罰款，總額為2.9365萬美元。
特斯拉安全負責人勞裡-謝爾比(Laurie Shelby)是一名工業安全專家，是特斯拉在2017年底從美國鋁公司(Alcoa)挖來的。當被問及如何比較弗裡蒙特工廠被罰款的情況與其他汽車工廠被罰款的情況時，謝爾比說，“我認為加利福尼亞州比任何其他州都嚴格。我也不想自己的指尖被削掉。”她說，“受傷總會發生，因為我們有一些非常棒的人在努力完成他們自己的工作。我們只需確保我們的安全控制措施到位。”
謝爾比還有很多工作要做。
去年，特斯拉工廠的嚴重工傷率——嚴重工傷被定義為員工需要休假才能康復的工傷——為每100名工人4.9天，比2017年有所改善，但仍高於汽車行業的每100名工人4.2天的平均水準。
根據特斯拉向勞工部提交的數據，包括所有受傷的工人，去年弗裡蒙特工廠平均每100名工人中有6.2人受傷，與2017年相比沒有變化。這與2017年汽車行業的總體情況相同。
在2018年，在有關特斯拉員工面臨極大工作壓力的報導出來時，馬斯克正在努力生產更多的Model 3。Model 3是一款相對便宜的電動汽車，其預期銷量支撐著特斯拉550億美元的市值。
從2017年底到2018年上半年，為了實現每周生產5000輛Model 3的目標，特斯拉的工作強度猛增，馬斯克每周工作120個小時，而且晚上直接睡在工廠的沙發上。
對於許多建造Model 3的工人來說，這意味著更頻繁的10小時輪班和周末加班。Cal/OSHA在2018年對特斯拉的審查報告反映了這一勞動強度。該機構啟動了8起獨立的審查，並發現了18項違規行為。這是該公司歷史上違規次數最多的一年。
謝爾比開始著手改善安全生產狀況，她引入了那些存在百年之久的製造公司和汽車公司的安全標準。她組建了一個由60人組成的安全團隊來監控弗裡蒙特工廠的三條裝配線，要求資深經理報告每一個安全問題，而不僅僅是那些導致出現了工傷的問題，並敦促員工識別潛在的危險。
“我們並不完美，”謝爾比最近在工廠接受採訪時說。“我們會犯錯誤。我們是人類。但我們的目標是不斷學習和快速行動。”
她得到了培訓主管基思-錢伯恩(Keith Champion)的幫助。錢伯恩在豐田工作了大約18年，一直在大幅改進針對新員工的培訓方法，以幫助減少工傷和提高效率。四年前，特斯拉的新員工在工作中接受了大量培訓。
“我不記得曾接受過什麽培訓，”阿蘭-奧喬亞(Alan Ochoa)說。他曾是該廠Model S和X生產線質量控制團隊的成員。今年1月，該公司解雇了大約3000人，當時他和弗裡蒙特工廠的800名員工一起被解雇。
奧喬亞說：“當你剛開始工作的時候，如果他們發現了你真正擅長的事，你將在那裡一天呆12個小時，一周工作5天、6天或7天。”這位31歲的加州山莊居民雙手患上了腕管綜合症，進行了兩次手術，不能再舉起任何超過55磅的東西。
專家們表示，提供幾天的培訓，教導工人如何在不受傷的情況下操作重型機械，這確實有助於提高安全。但特斯拉的做法仍落後於豐田等同行。這反映了馬斯克早期的願景，即專注於用機器人而不是用工人來生產他的全電動汽車。專家表示，培訓是防止許多裝配工人受傷的關鍵。這迫使特斯拉不得不在安全方面追趕它已經習慣於超越的行業競爭對手。
密歇根大學的工程學教授傑夫-利克(Jeff Liker)說：“一般來說，現在人們已經開始高度關注工作的安全性。”
豐田位於肯塔基州喬治敦的工廠發言人裡克-赫斯特伯格(Rick Hesterberg)說，豐田工廠的新員工通常要接受四周入職培訓，而且，他們還會就各個具體的裝配線任務再接受培訓。
根據培訓主管錢伯恩的說法，特斯拉培訓的時間可能只有豐田的一半。而且，他說培訓項目還在不斷發展。
謝爾比除了建立她的安全團隊和實施更積極的安全報告標準外，還引入了一些不那麽傳統的汽車行業方法，如引入運動訓練師和按摩台，同時鼓勵工人在輪班前和休息期間進行拉伸訓練，以幫助減少緊張和重複性勞動帶來的傷害。
“我們並沒有實現完全自動化。我們仍然需要依靠人類員工來做很多工作。”謝爾比說。（騰訊科技審校/樂學）
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