福特自爆將提速自動駕駛 首款C-V2X車型2021年在華量產

說起自動駕駛技術，想必很多網友腦海裡最先浮現出的車企就是特斯拉。的確，特斯拉是第一個在產品陣容上大規模應用自動駕駛功能的車企，但它的技術實力並非獨步全球。

在美國市場分析機構Navigant Research最近公布的《2019自動駕駛領導力排行榜》中，排名前三的企業分別是Waymo、通用與福特。隨著自動駕駛領域的競爭日益加劇，這幾大巨頭也在不斷提速，鞏固優勢。

3月26日——福特宣布將於2021年在中國量產首款搭載蜂窩車聯網技術（C-V2X）車型，旨在加速福特智能網聯戰略發展，而中國也有望成為福特全球首個將C-V2X技術應用於量產車上的市場。

什麽是C-V2X？

為了實現自動駕駛，車企通常要在汽車上安裝毫米波雷達、攝影頭等傳感器來取代人的眼睛，我們稱這種解決方案為單車自動駕駛，特斯拉的車型就是如此。但是，單車自動駕駛存在著一定的缺點，比如無法探測到障礙物後邊的行人。如果行人突然從障礙物後面竄出，自動駕駛汽車可能無法及時規避，造成交通事故。

而C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）是一種基於蜂窩技術的車聯網通信技術。它能讓車輛與信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備實現互聯，並共享當前狀態，位置及行動意圖等信息。

有了C-V2X，汽車就像有了“千里眼”和“順風耳”，對於周邊環境的感知能力得到大大提升，從而降低由於複雜路況、惡劣氣象、視覺盲區等帶來的潛在碰撞風險，實現更安全的自動駕駛技術發展，並提升道路交通效率。

福特C-V2X測試在滬展開

2018年4月，福特在中國推出Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，隨後將其配備在了新一代福克斯上。該系統實現了包括智能感應製動保護系統（帶行人識別功能）、全速段自適應巡航系統和智能領航輔助系統等功能。

2019年3月，福特與國家智能網聯汽車（上海）試點示範區合作開展了基於C-V2X的駕駛輔助技術的測試工作。測試借助邊緣計算技術（MEC），福特自動駕駛汽車能夠將雲端的數據處理工作分布至道路基礎設施，從而減少延遲，提升系統可靠性。

在測試中，利用路口的攝影頭采集信息，配備C-V2X技術的福特自動駕駛車輛能夠提前知曉前方路口處的交通狀況，包括車輛及行人在內的所有交通參與者的動向。

福特表示，C-V2X技術將與福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統相互協作，使車輛接收前方道路交通變化信息、以及預知傳感器可接收範圍以外的風險，從而提前發出預警，甚至可以在駕駛者未采取行動的情況下緊急製動。

福特之所以能夠在自動駕駛領域躋身頭部公司，是因為其在單車自動駕駛領域有著深厚的積累，這也為福特進軍C-V2X領域打下了基礎。2017年，福特向自動駕駛初創公司Argo AI 投資了10億美元。獲得了巨頭支持的Argo AI先後在邁阿密、華盛頓以及密歇根州等地開啟了自動駕駛道路測試。2019年2月，Argo AI拿下了美國加州機動車管理局關於自動駕駛測試的資格審定。按照計劃，Argo AI將在2020年底前把自動駕駛測試車隊陣容擴充到100輛，並在2021年參與到福特的自動駕駛計程車和共享業務之中。

福特為何選擇中國？

眾所周知，我國路況較為複雜，很多業內人士認為：“如果一套自動駕駛系統能夠應對我國的路況，在歐美國家更沒有壓力。”複雜的路況也就涵蓋了更多的交通場景，在這種環境下進行自動駕駛測試，車企能夠獲得更多數據，讓自動駕駛系統更塊地成長。

此外，由於C-V2X要求車輛與周圍環境中的眾多物體進行不斷的通信，這就對通信網絡提出了較高的要求，因此，C-V2X必須依賴速度更快、延遲更低的5G網絡。而我國已成為全球5G技術的領先開發者，軟硬體配套較為齊全，更有利於C-V2X技術的落地。

不僅如此，經過了約10年的快速發展，我國的移動互聯網產業已經孕育出成熟的移動支付、物聯網和雲計算技術，很多自主品牌在車聯網方面早已借此建立了優勢。例如，以斑馬、騰信車聯為首的眾多車聯網系統，在功能性、娛樂性方面早已領先眾多合資車企。這樣的創新活力和產業積累，給福特等國外車企發展C-V2X技術帶來了成熟的條件。

從福特的動作來看，我國已成為自動駕駛產業的“沃土”。相比於這些“外來的和尚”，自主品牌更應充分利用得天獨厚的地域優勢，在自動駕駛領域加速追趕領先企業。