美國矽谷科技大俠埃隆·馬斯克有一個可能顛覆未來交通體系的設想：將汽車嵌入城市街道的電梯平台，然後沉入地下隧道，以每小時約240公里的速度無縫行駛。
當地時間18日晚，馬克斯旗下的Boring公司首條測試隧道成功開通了，當地時間12月19日，馬斯克在位於洛杉磯縣霍桑市的SpaceX總部，乘坐一輛經改裝的特斯拉在全長1.8公里的地下隧道快速通過。
這是Boring公司的第一條地下隧道，全長約4.4公里，起點為加州霍桑市、終點至加州45號公路某段，同時還包括華盛頓DC至馬裡蘭州、芝加哥奧黑爾機場至市中心等其他線路正在挖掘中。
雖然馬斯克宣傳的未來長距離交通非常吸引人，甚至按照計劃，紐約到華盛頓的時間可以縮短到半個小時左右，但目前這段測試隧道僅僅只有1.8公里長，並不能達到任何運輸目的。
更重要的是，馬斯克創立Boring公司的目的在於降低隧道挖掘成本，最終幫助超級高鐵在全球主要的地區的普及。但先別說馬斯克要如何將隧道挖掘成本降低到業界平均水準的1/10一下，目前Boring公司的挖掘速度甚至不如業界領先的公司。
首條隧道2年僅修了1.8公里
當地時間12月18日Boring Company的首條隧道向一些記者開放，並用一輛改裝過的特斯拉Model X充當運載車輛進行了演示。
據外媒CNBC報導，Boring Company的工程師在這輛特斯拉Model X的前輪上安裝有兩個“引導輪”類的裝置，該裝置會讓這台Model X跟火車一樣保持在隧道內的軌道裡行駛。車裝上配置之後可以變身為有軌電車然後又變回去，也就是說，對於車輛的選擇，只要是電動汽車，並且具備自動駕駛功能，都可以在簡單改裝後具備通行能力，而改裝的成本大約為每輛車200-300美元，改裝成本略顯昂貴。
其車站可以只是個高級泊車位，通過升降梯，將汽車載入隧道系統；更豪華一點的，還可以帶有雙螺旋坡道。
原本馬斯克承諾的速度是150英裡（大約241公里/小時），但是在實際演示的時候，這個速度打了對折至3折，最高時速也只有約65km/h，按照馬斯克的預想，這條隧道的長度至少應該在20公里以上，而目前這段隧道的長度僅有1.8公里，看來目前Boring公司距離目標還差得遠，特別是首批體驗者表示隧路線面並不平整，速度超過40km/h時便會感覺到“十分顛簸”。
就是這段短短的“坑凸不平”1.8公里隧道，據馬克斯介紹，耗費了Boring公司將近兩年的時間：2016年12月底馬斯克被堵在路上了，於是他發推文說：“堵車快把我逼瘋了！我要造一台隧道挖掘機，開始挖隧道”。不到1小時，這個項目正式命名為“The Boring Company”。2017年初開工，同時，這條隧道花費了總共1000萬美金。為了修建這條隧道，馬斯克特地從中國購買了一台大型盾構機。
雖然馬斯克宣傳的未來長距離交通非常吸引人，甚至按照計劃，紐約到華盛頓的時間可以縮短到半個小時左右，但是如今短短的1.8公里長，並不能達到任何運輸目的。
更重要的是，馬斯克創立Boring公司目的在於降低隧道挖掘成本，最重要幫助超級高鐵在全球主要地區的普及，暫且不提馬斯克要如何將隧道挖掘成本降低至業界平均水準的十分之一以下，就目前Boring公司的挖掘速度遠遠比不上業界領先的公司。
在工期問題上，馬斯克說得模棱兩可，對成本更是含糊其辭。他表示，終有一天，任何人都能複製他的技術，這是他免費開發的，因為他唯一關心的問題就是緩解交通堵塞——這倒是他一貫的作風。
造價直逼高鐵，州政府不予支持
眾所周知，在城市挖掘隧道的成本是很高的。按照公開數據顯示，中國城市的地鐵建造成本每公里費用最低是4.5億元，最高則超過10億元。
按照馬斯克的說法，Boring公司挖掘這條示範性的隧道，1.8公里耗資約1000萬美元，上述的投資4000萬美元，其中還包括了挖掘機的研發費用等等，一共耗費了4000萬美元（大約人民幣2.8億元）。
看似挖掘成本低於業界，但是要知道Boring公司的這條隧道只是一條實驗型隧道，單向、沒有車站、列車、機電設備等等，與可以大規模運輸的地鐵差距還是很大的。一般而言，地鐵的費用包括了建築工程費用、安裝工程費用、設備工具購置費用、車輛購置費用等等。
外媒報導稱，這樣一個龐大的項目將耗費數十億美元，而州政府並不打算為這個項目的投資掏腰包。據外媒報導，馬裡蘭州州長Larry Hogan稱他很樂意支持Boring公司為馬裡蘭州打造一條連接巴爾的摩城市與華盛頓的快速交通設施，也僅僅只是言語上表示支持。
欲推廣遭投訴惹
在這條隧道建設過程中，馬斯克的許多做法卻引發爭議，包括其事前未谘詢當地民眾，擾得當地居民不得安寧，鼠蟲肆虐。
按照馬斯克的設想，未來洛杉磯地底下將會有數十層級的地下隧道網絡，從而極為有效地緩解洛杉磯擁堵的交通。目前，還有另外兩個正在籌劃的地下隧道工程項目：一個計劃連接洛杉磯道奇體育館和一座地鐵站，另一個則連接芝加哥市中心和奧黑爾國際機場。兩個項目都在接受環境影響評估階段。
但隧道建設過程中，馬斯克的許多做法卻引發爭議，包括其事前未谘詢當地民眾，擾得當地居民不得安寧，鼠蟲肆虐。
近期，鑽孔公司在洛杉磯西部城區準備開挖一條4.3公里的隧道時，就遭到當地居民的投訴，抱怨噪音和揚塵干擾日常生活。項目不得不取消。
為什麽要這麽做？
困難重重的隧道工程，馬斯克的Boring公司，為什麽還要挖隧道呢？主要是為了解決交通擁堵問題。
馬斯克的目標是，建立一個全新的地下3D立體軌交系統，讓城市的空間無限延伸。也就是說，摩天大樓能造多高，立體隧道就能挖多深。馬斯克認為，充分發揮地下公共交通的潛能，可以大力緩解目前城市交通的擁堵難題。
其背後的思路是，有朝一日，城市地下將布滿隧道網絡，自動駕駛的電動汽車可以任意地點駛入環路，以150英裡的時速，“biu”地一下抵達程式預定的目的地。
不過這一切，都要等待馬斯克能否兌現諾言了。畢竟Boring公司面臨的是數十億的工程造價、遙遙無期的工程期限以及群眾輿論壓力。
目前只是1.8公里的短隧道，已經面對種種困難，那長隧道的挖掘難度可想而知了，挖掘成本和難度都會隨著挖掘深度的增加而上升，目前判斷這一工程是否靠譜為時尚早，但是也絕對不是一個隨便說說就可以完成的項目，可想而知接下來馬斯克將迎接更多更大的挑戰！
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