車內第三屏 智能後照鏡為什麽總被黑?

[ZOL汽車電子]凡物只要冠上“智能”兩字，一切就都不一樣了。就拿2016年莫名其妙火起來的智能後照鏡來說，從一塊簡單的鏡子搖身一變，化成可以媲美手機的集大成者。雷軍家的小米開始鋪貨，谷歌也做起了出門問問的投資後盾。雖諸多企業為其加碼，但智能後照鏡從誕生之初就一直被黑。最近看到一位車友犀利的評價“一點都不好用，還是最簡單的鏡子最好用”。智能後照鏡為何總被黑？有什麽雞肋之處需要改進呢？

智能後照鏡一直沒能讓更多的人接受，筆者認為有兩個原因。一是功能過剩體驗差，部分功能對司機來說是雞肋；二來價格著實不太美麗。

多數功能和原裝車載系統重疊

能導航娛樂、記錄行車軌跡、ADAS行車預警的智能後照鏡，你的想象力有多大，它的功能就有多豐富。但如果原裝的車載系統部分功能和它重合，你還會畫幾千元再買個類似的產品嗎？答案當然是否定的。

高端車型的原裝車載系統上功能也很豐富

如今很多中高端車型的原裝車載系統已經具備了導航、娛樂、提醒等功能。智能後照鏡在功能上面沒有多少前瞻性的技術，基本上都是複製車載系統。只是憑借著攝影頭硬體，滿足了行車記錄功能，省去了再另行購買這項配置的麻煩。但在幾千元的智能後照鏡和幾百元的行車記錄儀上選擇，人們當然會舍貴求便宜了。

價格太高

高配車型的車載系統足夠強大，所以智能後照鏡的用戶更多的是那些車輛有點老舊、功能有點落後的低配車型。如果智能後照鏡價格高達數千元，許多車主也不會買账。

功能豐富伴隨的是系統更高的要求

”智能產品不智能“已經成通識，畢竟一款冷冰冰的機器出BUG再正常不過。智能後照鏡雖然佔得功能豐富的先機，導航、娛樂服務、微信互動、ADAS行車預警、電子狗等等，相應的，越多的功能對系統要求也會更高。否則機器散熱問題、系統穩定性問題會接踵而至。遇上一些小廠家生產的性能略差的產品，一年左右系統紊亂、機器卡頓的現象就會出現，智能後照鏡只能淪為板磚。

智能後照鏡以功能豐富吸睛

ADAS行車輔助成老司機口中的槽點

對於老司機來說，導航、娛樂和記錄儀功能還算實用，ADAS行車輔助則略顯雞肋。它通過語音提醒司機車輛與前車的距離、所在行車軌跡。如此華而不實的功能在老司機耳邊時刻提醒，實在干擾影響心情，相反一些新手司機還比較中意。

ADAS開關設定

人機互動體驗差

智能後照鏡的人機互動主要是通過觸屏和聲控。不同一般的觸控設備，司機還需要通過智能後照鏡觀察後方路線環境。經常手指觸控，鏡面成為指紋收集器，嚴重影響後視效果。語音互動效果也並不理想。當前諸多設備的語音識別、語音理解都不太成熟。遇上嘈雜的環境，或識別不了方言，簡直如同對牛彈琴。

語音互動體驗差

編者點評：毋庸置疑，智能後照鏡憑借著功能豐富吸睛，這成為許多不願更換車機的朋友非常好的選擇。但僅僅把功能堆砌在一起並不是智能後照鏡最後的初衷，多功能疊加只會引來的價格升高、體驗差、系統紊亂。後照鏡廠商們也應該聽聽用戶們的聲音進行反思，莫讓智能後照鏡走向沒落的結局。