也不知道老賈在國外過的如何，反正這次老賈想還債了。而為了還債，賈躍亭甚至辭任了法拉第未來（FF）CEO職務，新職位則由拜騰汽車前CEO畢福康接替。同時，FF還將全球公開招募董事長。
據爆料，賈躍亭大刀闊斧的對FF進行改變，希望以此來推動公司的前進，而這次的改變可以說是史無前例的，為了能讓FF起死回生，老賈決定拿出自己股權的64%獎勵員工，同時還成立個人還債信託基金，用來償還國內的債務。
不管怎麽說，這次如果真像法拉第未來內部人士那樣說的，這件事最終是否能促成，至少表明老賈這一次下血本了，拿出自己股權的64%用來給予員工與創立信託基金還債，這是一個犧牲自己利益的調整，雖然如今的FF股權不值錢，但是一旦FF滿血復活上市，這個股權就值錢了，況且還是64%的股權。
自從2017年老賈發布了法拉第未來的FF91以後，2年過去了，關於這款車型的量產就不斷爆出，始終停留在正在量產，即將量產，但是其身影遲遲沒有透面，而每次賈躍亭在對外公布時，總有一種FF91快來了，再等等，市場對於老賈的話語可信度越來越低，最悲催的CEO我想非老賈莫屬了。
其實老賈遲遲無法推出FF91還是因為資金鏈的問題，如果資金充足，什麽樣的車型無法推出？好歹老賈造車這麽多年，不管怎麽說，技術積累上還是有的，不可能FF91一無是處吧？如果資金鏈充足，說不定老賈真個就量產了FF91。當然，老賈到底需要多少錢才能量產FF91就只能問老賈了。
自從跟恆大分手以後，老賈就又陷入了資金緊張問題，不過後來又與第九城達成合作關係，解決了資金問題。這一次老賈開始為內部團隊進行改革，拿出自己的股權進行刺激員工積極性，這種做法在商業運行中還是極為少見的，誰願意拿出自己的股權是給員工呢？但是老賈這麽幹了。
老賈的目的很簡單，就是希望以股權轉讓的形式，讓優秀的員工獲得FF的股權，一旦FF公司成長起來，就算是員工也能獲得相應的收益，以這種形式激勵員工確實很不錯，著名的華為公司就是這種員工持股的模式。此外，老賈也希望通過自己拿出的股權，建立合夥人制度，招覽更為頂級的人才，一起為FF的未來而奮鬥。
至於成立個人信託基金用於償還國內的債務也是不得已的行為，老賈的名聲基本是貶的居多，畢竟當初的樂視破產，讓很多的投資者蒙受了巨大的損失，而老賈早先一步去了國外，至今都不回國，其原因不言而喻。作為一家CEO，如果不能很好的處理自己的這些負面信息，對未來企業發展極為不利，還清債務也不再遭受那些閑言俗語，一個是追夢者的形式為FF而奮鬥和一個是騙子又來騙錢，哪一個更好呢？
大丈夫能屈能伸，老賈如今背負的一切，都可以用來看作是未來的磨刀石，一旦有一天老賈成功，帶著它的FF91回國，那個時候外界又會對賈躍亭怎樣的評價呢？而隨著老賈辭任FF CEO ，FF91的量產也將提速，只是我們能夠在年底看到量產的FF91嗎？也未可知。對於此事你怎麽看？留言討論吧。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需注明出處）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室