10萬級霹靂遊俠 體驗吉利L2級自動駕駛

《霹靂遊俠》這部美劇對於90後可能會比較陌生，這部美劇在1982年就已經像人類預告了無人駕駛技術。在當時看來，這些設想天馬行空，以至於這部美劇被定義為科幻系列。而如今，在我們的現實生活中，10萬元購車預算就完全可以擁有L2級自動駕駛技術。

前不久我們汽車大全剛剛完成了一次無人區穿越的項目，5天總共行駛3000公里，每天要在高反狀態下駕駛6小時。在這種高負荷的駕駛狀態下，L2級自動駕駛技術出現就顯得尤為重要。ACC自適應巡航系統+車道保持系統+交通標識識別系統+主動安全系統的聯合作用，可以非常有效的降低駕駛疲勞。無論周遭的自然環境多枯燥，只要路面上的車道線是清晰的，就會讓路途事半功倍。

這一次體驗吉利的L2級自動駕駛技術，路程是將近260公里的雅西高速+部分城鎮道路。雅西高速是中國迄今為止跨越地震帶最多（從雅安到西昌共有12條地震帶），抗扭抗震最強（最大抗扭幅度9度）和跨越海拔落差最大的高速公路，且沒有之一。而這一次主要駕駛車型，則是將L2自動駕駛技術率先下放至10萬元級市場的吉利繽瑞 200T DCT繽耀版（1.0T頂配）11.08萬元，繽越 運動款 260T DCT Battle（1.5T頂配）11.88萬元。

繽越和繽瑞這兩款繽系新人，一個是小型SUV，一個是緊湊級轎車。兩款車的售價區間高度相似，且同樣出自BMA平台。在特性近乎相同的情況下，無論您喜歡SUV還是喜歡轎車，10萬元都能買到擁有沃爾沃技術背書、越級性價比的繽系車型。當然，銷量數據是佐證的最佳途徑，繽越2019第一季度銷量35000+台，繽瑞月銷量持續破萬。對於這兩款車呢，之前我同事已經做過相關的試駕報導了，如果您對他們還不熟悉可以點擊下方鏈接跳轉：

選車角度—設計＆空間

對於這兩款車而言我也說一下我的看法，首先預算和配置兩款車差異微乎其微，只是在動力方面除了都有1.0T外，繽越還有1.5T，繽瑞還有1.4T。從選車角度來說，我更推薦繽越1.5T頂配車型（11.88萬元）。造型方面，繽系車雖然定位年輕化，但依舊是根據吉利家族化設計語言打造，所以繽瑞的整體造型新鮮感和運動感沒有繽越那麽強烈。

繽越的“強烈”，首先就是1800mm的車身寬度和1609mm車身高度比例所帶來的一種低趴感。更低的視覺重心，從車頭看過去就已經烘托出濃重的運動氣息。而猛藥則是往往被低調處理的車尾部分，繽越的頂配車型配備雙邊四出的排氣尾喉和底部擴散器。同時還可以通過選裝增加帶有S標識的大號尾翼，以及碳纖維後視鏡裝飾和馬牌輪胎。雖然這些是需要額外3000元選裝的，但繽越整體造型與旗下的博越、帝豪GS、遠景X3所營造的視覺感都不同。

內飾的設計都沿用的是家族最新的設計語言，繽越和繽瑞也沒有什麽太大的差異。所以，在做選擇題的時候著重考慮外觀和空間就好。空間，我身高1米93屬於地秤顯示不出來的體型。繽越和繽瑞的後排空間表現相似，頭部一指，腿部四指。前面是至少1米75的試駕教練。可惜沒有圖，要是不信我說的歡迎約我一起去4S店空間體驗。

選車角度—駕駛＆乘坐

長途試駕的好處在於一天都在路上，所以即便是紅牛魔爪頂著也還是要從駕駛席下來去後排調整一下。先說駕駛，繽越1.5T車型均配備7速雙離合濕式變速器；繽瑞1.0T車型均配被6速雙離合變速器。就兩款的駕駛體驗來說，繽越的整體行駛質感更高級。繽瑞1.0T匹配的這台6速雙離合變速箱在低檔位切換時（2擋-3擋），能夠感受到頓挫感。而且升擋動作也不夠乾脆，類似於手動擋車型掛擋之後總是半腳離合踩著的狀態。那繽瑞的行駛質感跟繽越差這麽多？當然不是，繽瑞的主計程車型是1.4T，除了手動外配備的是模擬8速的CVT變速器，整體行駛品質要明顯優於1.0T+6DCT。

從後排乘坐角度來說，繽越和繽瑞的調校風格不完全相同。繽越的設定更偏重於舒適性，而繽瑞的則更偏重於運動性。在相同路況下行駛，繽越後排乘坐幾乎感受不到路感，對於路面的顛簸可以有效過濾；繽瑞的後排相對能夠感受到一些路面顛簸，但並沒有到影響舒適的程度，只是在相近時間體驗能夠感受到一些差異。

對於車型本身而言，有一個小建議是給繽越的。如果能增設後排出風口，就更完美了。

對於這兩款車的感受囉嗦了不少，最後也就是這次試駕體驗重點內容就是L2自動駕駛技術了。對於將L2級自動駕駛技術下放至10萬元級市場，給吉利汽車一個大大讚。其實在國內汽車市場，10萬元以下的車型幾乎跟行車安全和所謂的汽車科技是不沾邊的。而這次吉利的技術下放，勢必也將帶動其他品牌將智能科技下放，而最終受益的其實還是消費者。因為L2級的自動駕駛技術是可以在關鍵時刻避免車禍，挽救生命的。

從實際體驗來說，ACC自適應巡航系統採用全速域自動跟車（0-150km/h）。也就是說，只要你前方有車，從走走停停到高速巡航，只要設定行駛時速和跟車距離，就完全可以解放雙腳了。

除了自動跟車，就是車道保持和車道偏離預警系統的聯合的作用了。從子菜單中，可以根據個人喜好設定車道偏離預警系統的乾預力度，分為隻提醒（通過蜂鳴聲提醒駕駛員）、輔助弱（方向盤向原車道方向小幅修正），輔助強（輔助強其實就是車道保持功能了，即便是在彎道，只要車道清晰完全可以實現自動跟車過彎。）

主動安全系統，配備主動安全系統可以簡單的理解為給駕駛員增配了一個智能領航員。這套系統主要由測距模塊、製動模塊和ECU協同工作。當未開啟自適應巡航時，如果雷達測距模塊監測到突發情況，在提醒駕駛員無果的情況下，自動重刹以降低碰撞風險。同時，還有被動行人保護功能，也進一步增加了行車安全性。

其實這次試駕體驗總共260公里的路程並不算遠，只是因為編隊行駛和中途多次換乘，比較消耗時間。也就很容易給駕駛者帶來疲勞感，而L2級自動駕駛技術的出現，能夠讓駕駛環境變得更加輕鬆，也讓駕駛者對於行車安全更有信心。最後可以很負責任的說，10萬級市場裡吉利繽越頂配是最佳選擇。（沒充值，大實話）