知豆股權凍結達6.6億元 吉利尚未伸援手

曾風靡一時的微型電動車知豆，在淪為老年代步車後，目前徹底面臨停擺。

據國內企業征信查詢系統啟信寶數據顯示，2月25日，知豆電動汽車有限公司新增一條股權凍結被執行人信息，執行法院為新鄉市牧野區人民法院，股權凍結額度為262萬元。數據顯示，2019年以來，知豆汽車累計股權凍結金額已達6.6億元。

由於股權凍結一般在股權被質押、企業申請破產或股權爭議及債務官司等情況下才會執行，業內認為，知豆汽車的股權凍結可能預示公司現金流出現了較為嚴重的問題。隨著吉利退居為第二大股東，其對知豆的關注和投入顯然已大不如前。如果吉利不能再伸援手，知豆的未來已經堪憂。

開年即停擺

公開數據顯示，今年1月，知豆的銷量為零。2018年知豆汽車累計銷量僅為1.5萬輛，8萬輛的目標完成率僅有19.2%，同比大跌63.90%。而在2015年至2017年，知豆分別銷售2.53萬輛、2.4萬輛、4.2萬輛，位於純電動汽車的銷量榜前列。

一直以來，知豆主打微型純電動車型，目前在售車型主要有知豆D2、知豆D2S以及知豆D3。受益於新能源汽車的高補貼，微型車成本低但享受的補貼和其它級別車型基本一致，這也使得知豆在前幾年迅速崛起，常常位居純電動車銷量榜前列。但隨著補貼退坡，微型純電動車的市場空間不斷被蠶食，知豆也遭遇了前所未有的擠壓。2018年，微型電動車同比增長為22%，遠低於整個新能源車的整體增長水準，如緊湊型電動乘用車同比增長137%、小型電動乘用車增長293%。“2019年新能源的補貼將再次退坡。微型電動車由於空間小搭載電池度數有限，目前在續航上難有大突破，所以與高補貼基本無緣。享受不到政策紅利，已經讓微型車開始步入下行通道。”業內人士分析。

銷量的大幅下滑，讓知豆入不敷出。2018年8月，知豆旗下負責車聯網等技術領域研發工作的全資子公司知豆智信被爆因房租到期被裁撤，而已三個月沒有收到工資的員工被要求要麽去浙江寧海總部報到，要麽主動離職，這被視為知豆汽車的變向裁員。知豆汽車內部人士彼時回應稱，知豆汽車計劃將知豆智信合並到上海技術中心，並坦承由於新能源汽車補貼下發緩慢，確實出現了拖欠工資的情況。

資金鏈斷裂、股權被凍結，知豆的未來已罩上一層迷霧。經濟學家宋清輝表示，通常公司資產被凍結有多種原因，例如公司經營陷入困境、到期還不上債務、被起訴導致資金凍結等；如果凍結的是實控人所持股權，將對公司經營產生很大影響，情況嚴重的或導致公司控制權變更等情況發生。

吉利無意幫扶

早在去年被爆拖欠員工工資期間，即有消息傳出知豆各方股東希望吉利再次成為知豆的大股東並掌控運營，但吉利對此一直未做回應。

從最初的新大洋知豆，到後來與眾泰、吉利的分合，知豆的造車之路頗為曲折。2015年，吉利、新大洋機電集團、金沙江資本三方合作，吉利持股45%成為第一大股東。然而，一年後，吉利發布股權變更公告稱，為讓知豆獨立申請純電動乘用車資質，吉利將以6.21億元轉讓旗下部分知豆股份給第三方。2017年10月，知豆獲得工信部公告準入，正式獲得獨立造車資質。目前，知豆的股權結構為：大股東新大洋機電集團有限公司持股31.45%，第二股東吉利集團（寧波）有限公司持股26.44%。；創始人鮑文光則為公司實際控制人。不過在2018年6月，知豆宣布鮑文光不再擔任總裁職務，來自漢騰汽車的李學明被任命為新總裁。

雖然面臨股權被凍結，知豆汽車仍在斥巨資打造新的生產基地。1月，知豆汽車總投資達120億元的“知豆電動汽車有限公司年產20萬輛新能源汽車製造基地”項目在南京簽約。與此前聚焦微型車不同，該項目將生產新能源乘用整車，包括轎車及SUV，這標誌著知豆汽車將在產品方面實現轉型。根據知豆汽車的預測，項目一期10萬輛整車（純電動）建設項目投產後，預計實現年銷售額100億元，二期20萬輛整車（純電動）建設項目投產後，預計實現年銷售額200億元。

知豆是繼北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源後的第四個獲得新建純電動乘用車生產資質的企業，手握稀缺資源的知豆自然不甘心退出市場，轉型已迫在眉睫。但轉型需要大量資金做支撐，沒有吉利的支持，知豆對外融資難上加難。資料顯示，知豆在對外融資方面進行了多次嘗試。2015年，知豆完成10億元A輪融資；B輪則計劃融資20億元。2017年，多氟多宣布戰略入股知豆後，知豆原計劃於當年底完成的B輪融資進度再未披露。（編輯：於建平主編：趙雲）