帕薩特再次煥然新生

提到帕薩特，相信沒有人不知道這個名字，作為一款上汽大眾自2000年引入國內的經典車系，從B5車型正式國產上市至今，帕薩特在華累計銷量已經達到了270萬輛，是國內中級轎車市場毫無疑問的王者，是大眾品牌在華發展並不斷壯大的見證者。

但這樣一個明星車系的背後，多年以來也是大眾南北兩家合資公司的多年來資源爭奪縮影之一，尤其是在此前新產品數量並不多，市場需求卻又極度旺盛的年代，一款好車的產銷所屬權自然也變得極為重要。2007年，一汽大眾率先引進了海外新一代帕薩特B6，並改名邁騰進入國內市場銷售，打破了只有上汽大眾擁有中高級轎車的局面，在此背景下，上汽大眾只能在B5的基礎上進行不斷升級，陸續推出了帕薩特領馭和新領域。

而到了B7、B8代車型上，一汽大眾與上汽大眾則開始平起平坐，雖然從引入時間上看，一汽大眾始終比上汽大眾始終要更早一些，在代差上佔了一些先機優勢，但整體而言，從海外帕薩特B7以後，南北兩家合資公司便開始了相同的車型的產銷。

事實上，技術平台相同並不意味著產品相同，如今的帕薩特和邁騰在多個領域有所不同，尤其是造型上的體現，邁騰通常引用的是德國市場版本車型的相應參數，帕薩特採用的則是北美市場的版本。

而對整個大眾品牌在華發展而言，雖然南北大眾產銷同一級別產品會存在一定的內部競爭，但整體上看，面對龐大的國內市場需求和區域分布，仍然明顯是利大於弊的，後來，日系車企也開始紛紛效仿這一舉措，在兩家合資公司引入兄弟車型開拓市場。

本次體驗的全新一代帕薩特，是在一汽大眾邁騰率先引入MQB平台生產邁騰後，上汽大眾的一次跟進，雖然從時間節點看，MQB版帕薩特有些姍姍來遲，似乎已經過了最好的市場時機，但對上汽大眾來說，事實上，其產品節奏並沒有太大影響，因為上汽大眾此前引用的北美版帕薩特也一直都沒有更換為MQB平台。

相比此前使用的PQ35平台車型，基於MQB平台有很多好處，幾個顯而易見的好處其一，便是因零組件通用率的提升，帶來的諸多科技配置的全面同步，新車配備了大眾品牌最新的科技配置，例如MIB高級導航和多媒體互動系統+全液晶儀表、多顏色選擇內部氛圍燈、後方倒車緊急刹車、交通擁堵輔助系統等。

另外，模塊化平台的自由延展特性，也讓基於新平台打造的帕薩特較老款車型在空間表現上取得了明顯飛躍，據官方公布的數據，新一代帕薩特較老款車型長、寬、高、軸距均有提升，另外，在車內空間感知最為明顯的艙內縱向尺寸上，新車提升了20mm，後排膝部空間提升了36mm，備份廂空間大了31L。

除了MQB帶來的好處以外，作為全新一代車型，新一代帕薩特在外觀造型上也進行了重新設計，大氣的前臉更加符合國內消費者的需求，另外，由於體驗的是高配車型，內部舒適型配置也較為豐富，例如Vienna漸變菱格真皮座椅、方向盤加熱、後排獨立控制空調及座椅加熱功能等。

動力上，新一代帕薩特則變化不大，有1.4TSI和2.0TSI高低功率共三種動力可選，原先的1.8TSI取消，事實上，大眾雖然在發動機排量上一直沒有進行調整，但技術上一直在與時俱進，如今的這台代號為EA888的發動機已經是最新的Gen.3版，其中國內市場的版本新增了米勒循環，可以改善燃油經濟性。

考慮到國內現階段中級轎車市場的實際情況，由於BBA為代表的豪華品牌售價全面下探，類似帕薩特這樣售價區間較高的合資品牌B級轎車的市場空間已經很難利用配置的堆砌去衝擊更高的售價，所以，帕薩特實際的走量車型更多為中低配版車型。

當然，上汽大眾方面也很清楚這個問題，其中，最低配車型280TSI的車型配置直接命名為商務版，相信也是為B端市場以及拉專車的消費者專門打造的一款產品，而主流市場上，指導價23.79萬元的330豪華版則是主銷車型，目前市場優惠後的實際售價為21萬元左右。

實際駕駛來看，煥然一新的新一代帕薩特整體體驗並沒有諸多數據上升級來的那麽猛烈直觀，仍然是大眾一貫的風格，新車懸掛偏軟是較上一代車型變化較大的特點，但由於沒有配備DCC動態懸掛，使得整車傾向於持續的舒適性體驗，考慮到帕薩特的車型定位，以及此價位的市場格局，相信這也是上汽大眾調研消費者消費者需求後的結果，運動並不是帕薩特的主打領域，商務需求才是。

整體而言，在20萬級商務需求為主的中級轎車市場中，帕薩特仍然是極少數的最優選擇，市場表現也證明了這一點，根據乘聯會統計數據，上汽大眾全新一代帕薩特10月交付2.14萬輛輛，同比增長近43%，連續四個月位居B級車銷量首位，銷量攀升的背後，除了有產品煥新帶來的競爭力提升因素外，也是上汽大眾讀懂用戶需求的體現。(藍鯨汽車 歷建斌)