坐上自動駕駛計程車Waymo One怎麽樣？

上個月，Waymo首款自動駕駛計程車服務Waymo One在美國亞利桑那州鳳凰城上路了。它很低調，社交媒體上不見蹤影，也沒有聲勢浩大的直播和推廣。誰也不清楚有多少人乘坐過這些自動駕駛計程車，Waymo也未透露，哪怕是網上也很少有人討論。

肖恩·麥茨（Shawn Metz）是個例外。30歲的他是一位人事經理，家在亞利桑那州錢德勒。去年12月，麥茨受邀試乘Waymo One計程車，此後，他在Instagram和YouTube上分享了十幾段影片，記錄自己的乘車體驗。

Reddit上的自動駕駛愛好者特別感謝麥茨願意分享真實乘車體驗，回答網友的問題。Waymo自然沒有錯過這個行銷機會，還特意在Medium的版面上以提問的形式讓麥茨談了談自己的感受。

為何網上似乎只有他在分享照片和影片呢？“你可能是以為如果自己坐上了自動駕駛汽車，一定會忍不住在社交媒體上大肆炫耀一番吧，”面對我的好奇，麥茨給出了這樣的回答。

事實上，與麥茨一樣的內測乘客其實並不多。2018年，麥茨與約400名鳳凰城居民一起參加了Waymo的Early Rider試乘項目，當時合約上寫明參與者不得對外透露乘車體驗。如今，使用Waymo One自動駕駛計程車服務的也是這批內測乘客，不過這次並沒有類似的限制。“能夠交流和反饋的感覺真不賴，”麥茨說。

麥茨與妻子每周使用Waymo One的頻率在六到八次之間，目的地一般是食品超市、餐廳或是其他不方便停車的地方。有趣的是，他在此之前從來沒有用過Uber或Lyft，下載Uber也只是為了與Waymo One對比價格。“真的沒差多少，大概也就比Waymo One便宜20美分吧。”

麥茨在九英裡外的坦佩工作，平時上班一般都騎車。要是氣象太熱（去年鳳凰城曾測得50攝氏度的高溫），他就會改乘Waymo One。

Waymo其實公開了不少資訊，不過許多細節都沒有確切的答案，比如，具體有多少人在使用Waymo One服務，服務範圍究竟以哪裡為界限，人類安全駕駛員會在什麽時候撤走，等等。按Waymo的說法，“上百位”內測乘客受邀使用Waymo One，服務範圍“約為100平方英裡”，覆蓋錢德勒、梅薩、坦佩、吉爾伯特等地。

Waymo的自動駕駛技術足夠成熟了嗎？似乎也存在疑問。根據《The Information》的報導，Waymo的最新車輛面對某些路況仍會猶豫不定，比如無指示左轉。雖然Waymo的自動駕駛技術已經取得了大幅進展，但它似乎還沒準備好迎接現實世界。

麥茨與我們分享了幾張Waymo One應用程式的截屏，從中我們能看到服務的覆蓋範圍和一些輔助功能。許多人都很好奇，Waymo的車輛是不是會避開高速公路。一開始，麥茨表示，其實他也不清楚，因為他的乘車路線基本不會經過高速公路。但在採訪結束後，他給我們發來了一段夜間乘車的影片，當時他行駛在60號公路上，往101環路開去，因為他的自行車爆胎了。

他還將自行車塞進了車裡，不過這樣備份箱就沒法用了。“將輪子拿掉，剛好能放進座椅中間的空隙裡，”麥茨在Reddit上寫道。“不過我下次應該不會這麽幹了。我之後給Waymo後台發資訊一再致歉，因為我將自行車拿出來的時候好像將車頂弄髒了。”

有一次，麥茨乘坐Waymo One前往好市多（Costco）購物時也出了狀況，當時停車場快停滿了。“我腦子一熱，就在假期周末那天過去了，”他說，“基本上我們在入口那個地方就走不動了。”因為進出超市的顧客特別多，Waymo One花了好一陣也沒能穿過去，麥茨說，最後它“暫停工作”了，安全駕駛員只好呼叫Waymo遠程支持中心，重新規劃了路線。Waymo在鳳凰城、芒廷維尤、奧斯汀都設有遠程支持站點，通過車輛內外多個攝影頭監測車輛的行駛情況。

惡劣氣象，尤其是雨天也容易出問題。麥茨曾在一個風雨天叫了一輛Waymo One，上車之後卻發現是安全駕駛員在手動開車。不過麥茨表示，他不怪Waymo過分小心，也不會像有些人那樣抱怨前頭的自動駕駛車輛開得太慢，“自己跟得很緊，速度也超了的話，當然會生氣了。”

最近有新聞報導說，亞利桑那州有些憤怒的居民會拿刀子和石頭破壞Waymo的車輛，麥茨看了之後特別驚訝，他本人在乘坐Waymo One時還沒有遇到過這種情況。據《亞利桑那共和報》報導，過去兩年，錢德勒警方曾遇到過二十多起這樣的事件。“這就是亞利桑那州啊，”麥茨笑著說。

Waymo One的接送過程可以用無縫來形容，麥茨說，不過有一次Waymo One停錯了邊，“安全駕駛員只好手動將我送到對面，因為當時行程已經結束了。”

在撤走安全駕駛員之後，想要做出類似的修正難度會更高。當時配備人類駕駛員的消息引來了業內外的批評，有些人認為Waymo One被吹得太過分了。而Waymo One的小範圍內測也足以說明，要想真正實現無人駕駛，還得做出很多努力。

麥茨很願意等待。雖然Waymo One現在還不是無人駕駛，但麥茨對此還沒有多大意見。

“其實我還挺喜歡有安全駕駛員的，至少得再保留三到六個月吧，”麥茨說。畢竟車輛如果出了問題或者遇上事故，他作為乘客也不知道該怎麽處理。“這個技術太重要了，我寧願等多三到六個月，也不希望它因為什麽事故被雪藏。”

麥茨不是工程師，也不是電腦視覺和人工智能方面的專家，他只是一名乘客，滿懷著對無人駕駛未來的憧憬，也希望一切能以安全為先。你說，誰不是呢？