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秘境之約 獵豹Mattu藏地秘境朝聖之旅

  [愛卡汽車 文化頻道 原創]

  進藏似乎是每一個非藏區者心中魂牽夢繞的心願之一,究其原因,無論是去過西藏還是沒有去過西藏的人都很難給你一個篤定而準確的答案,正是我們無法解開心中的節,所以才會有一次又一次的進藏,這時你會發現,每一次藏地之旅都會有新發現,新感悟和新期許……至於說“答案”,我相信你依舊講不清道不明。

  此行出發之前,我內心充滿了激動,一片神秘而未知的旅行等待著我去開啟,路上會看到怎樣的風景,又會遇到怎樣的人,一切都是未知數。在平時的工作中,這種未知會讓我煩躁和焦慮,但旅途中的未知會讓我興奮。

  一路走來,一切未知都悄然變成了美好的回憶,當我敲下這些字,我還伴隨著輕微高反引發的頭痛,顧不上太多,只希望盡早把這份美好記錄下來。

  進藏,在我看來重要的不是目的地,而是進藏的過程,正所謂最美的風景在路上,故事也發生在路上,至於說目的地,當我真正到達時我的心緒反而更加平靜。進藏的線路有很多,有藏地愛好者總結了較為經典的有七條,分別為川藏北線、川藏南線、青藏線、新藏線、滇藏線、丙察察線和中尼線。每一條線路都有自己的獨特魅力,此次獵豹Mattu藏地朝聖之旅選擇了青藏線路,全程2000余公里,是世界上平均海拔最高的進藏線路。不算啟程與歸途,我們花了四天時間在路上,講實話,這樣的行程安排不僅是對車的考驗,更是對人的考驗。

青藏線路起點在青海西寧,終點為西藏拉薩,全程2000余公里,前三分之一線路為京藏高速公路,後三分之二路段為G109國道,途徑昆侖山口、唐古拉山埡口、可可西裡等諸多讓人向往的地點。

  因為工作安排,啟程我沒有從北京出發,而是選擇從上海飛往青海西寧,相比北京的直達航線而言,上海啟程前往西寧的班機幾乎全部需要轉運站,下午一點鍾起飛的飛機到達西寧時已經是傍晚六點鍾,好在鄰座要去西寧旅行的上海大爺跟我聊了一路,老人和年輕人之間不是沒有話題,而是我們往往選擇忽視自己的親人。

因為西寧的方位更加靠西,當我到達酒店時天其實還很明亮,吃過晚飯,我們此行的車輛才集結完畢,整裝待發。

此次行程的車隊由五輛獵豹Mattu和一輛獵豹皮卡組成,人員數量不多,但是職能組成完備,領航員、向導、攝影、航拍師、後勤、隊醫樣樣俱全。

從集結到結束共五天的時間,我們從西寧出發,途徑德令哈、格爾木、昆侖山口、可可西裡、唐古拉山埡口、那曲、日喀則,最終到達聖城拉薩。

我所在的車輛共三人,車輛行李廂塞下三個登機箱加上背包還綽綽有余,在長途跋涉方面,SUV車型相比轎車還是有不少優勢的,太空只是一方面,相對更高的底盤在這趟行程中發揮了很大作用。

同行的小姐姐見我拍行李廂表示可以做個模特,雖然我拍完了,但是這份福利我怎麽能拒絕呢,從姿勢看不難看出是個專業模特吧。

西寧雖然海拔不算很高,但是當地氣溫已經很低了,冷氣機切換暖風是上車第一件事兒,雙溫區控制好評,你懂得,女生坐副駕駛位置,冷熱體感跟男生真不一樣,雙溫區不打架。

獵豹Mattu藏地探秘1

第一天的行程是從西寧到格爾木,一路都是高速公路,不僅車少,周圍的景色更是絕美。聽著喜歡的音樂,陪著喜歡的人,開車走在這樣的路線上是一件很幸福的事情。

獵豹Mattu車輛配備有定速巡航功能,一般我很少用到這個功能,但是在西部的公路上我還是很樂意開啟這個功能的,因為這邊路線多限速,有了定速巡航可以少些超速的麻煩。

車輛配備的1.6T發動機最大功率147kW(200Ps),最大扭矩270Nm,日常使用動力沒有太大問題,在高速路段超車需要多給一些油門,當然,使用手動換擋模式是個不錯的選擇。

底盤方面車輛採用前麥弗遜後多連杆獨立懸掛,整體調校偏向舒適,在面對路面上較大的起伏時支撐性和阻尼感很強。

一路上藍天白雲讓你看個夠,這樣的氣象對於生活在汙染嚴重城市的居民來說簡直是不可多得的福利。另外,不知道是不是海拔高的原因,總感覺雲彩觸手可及。

連綿起伏的山巒和大片大片的草地是這邊最常見的風景,但是看多了你也並不會感到疲倦和厭煩,因為每一處山巒或形態各異,或色彩繽紛。

隨著向西進發,路線兩側開始出現大量的風車,在青藏高原一方面是光照充足,太陽能源發達,另一方面就是風力資源豐富。

家養的犛牛就這樣散養在山坡上,看著它們悠閑的樣子感覺自己心情都非常放鬆。

這些犛牛能悠閑自在到什麽程度呢?看看這種圖就知道了,在這裡我們才是外來人,它們根本不顧路線上的車輛,可以隨意穿梭在路線中,在這裡開車注意動物比注意行人優先級似乎更高。

一路上碰到的軍車似乎比私家車都多,在高原上的軍車塗裝和平原地區也有區別,主色調為黃色,不知道這些成對的軍用卡車在執行什麽任務。

西部雖然山多但是隧道並不常見,大片的草原讓整條路線的風景顯得壯闊和悠遠。

貫穿式的尾燈最近兩年特別火,這種複古式的設計出現在越來越多的車型上,這幾天的行程除了感覺到貫穿式尾燈好看外,另外不得不承認其辨識度實在是高,夜晚跟車非常方便。

一路的高速公路對於我來講實在是有點無趣,好在路線兩側的景色非常美,要不然第一天800余公里的路程很容易讓人犯困。

到達格爾木時天色還尚早,休息了近半個小時出來吃飯時太陽才剛剛落山,這樣的旅途實在是悠閑,海拔上升也不多,但我沒想到之後的旅途再也沒有這樣輕鬆過,之後的晚餐在我們的行程中消失。

配料豐富的八寶蓋碗茶是這趟行程中我最喜歡的飲食之一,一碗茶衝上四五碗茶水還是滋味十足,在乾燥的西部高原,這樣的飲品能很好的補充水分。

獵豹Mattu藏地探秘2

第二天的行程是從格爾木到西藏那曲,全程同樣是800km左右,但是不再是走高速公里,G109國道將是我們接下來的行程。為了能盡早到那曲,第二天一大早6點鍾我們就起床了。

昨天高速跑了800km左右,百公里平均油耗在7.3L,這樣的油耗表現可以說是非常不錯,在接下來的行程中因為不再跑高速,而且海拔爬升較高,油耗就不是我們關注的重點了,動力性能才是。

早上格爾木的溫度已經在10℃以內,沒有什麽配置能比座椅加熱更受歡迎了。

趕早的原因呢一方面是今天的路程較長,另一方面是路上卡車很多,為了避免被大車拖慢速度,我們決定早早出發,但G109的路況讓我們的幻想泡湯……

從青海境內進入到西藏境內首先要翻越的就是昆侖山脈,早上出發沒多久我們就看到了遠處的雪山,這樣意味著我們離西藏不遠了。

果不其然,在向著雪山進發的路上西藏交管界牌出現在路上。

路上巍巍昆侖的石碑提示著我們即將翻越此行的第一個高山埡口,此時海拔也在滿滿提升,對於初上高原的人來說挑戰才剛剛開始,海拔從2800m提升到5000m需要有一個適應的過程。

此時路上的山不再是黃色的禿山,加蓋著白頂的雪山開始越來越多。

當高海拔遇到國道,再遇到數不盡的大卡車,堵車自然而來,相比之下城市裡的堵車簡直不值一提。

找準機會,小車還可以憑借著靈活的身軀往前快速插進,但是大卡車就不行了,只能乖乖的排隊前行,在這種情況下最重要的是擺正心態,不急不躁。

在堵車中我們迎來了初升的太陽,千算萬算還是沒能躲開堵車……

自拍似乎是個消磨時光的好辦法,反正遇到這種情況不要想著去抱怨,坦然接受,放平心態,著急也沒有用。

堵車之後繼續前行,之前遠遠的雪山開始近在眼前,初見雪山內心還是非常激動的,但美景的接近也意味著海拔的攀升,看到這幅圖我本來微微作痛的腦袋更加痛了。

此時海拔已經從2800m左右提升到了3800m左右,大的高原反應並不出現,但是每個人都出現了太陽穴微微發脹的情況,這樣的情況非常正常,不用太過擔心。

路上出現的偽裝車吸引了我的注意,在車輛開發過程中要經歷三高測試,即高溫、高寒和高海拔。在高海拔地區由於氧氣稀薄,車輛的動力性很容易受到影響。

遠處的雪山整個被雪覆蓋,可以想象基面的海拔已經到了什麽程度。

按常理來說,這時候走路行動需要注意幅度不要太大,但現實是看到這樣的美景你很難抑製住激動的心情,縱身一躍留下美照,看到這樣的照片不要驚訝女主跳得高,而是要誇讚攝影師角度找得好。

獵豹Mattu藏地探秘3

相比昆侖山口4768m的海拔,3800m的海拔不值一提,這也是我們此行翻越的第一個埡口,在之後還要翻越5200多米的唐古拉山埡口。

在昆侖山口我們見到了索南達傑烈士紀念碑,當年電影《可可西裡》讓我們認識了這位勇士,也讓我們了解到了可可西裡這片神奇的土地。

經過昆侖山口沒多遠,我們就能在路邊看到索南達傑自然保護站,這裡的工作人員負責可可西裡的野生動物保護,如今在這座保護站周圍已經建起了不少建築,這座棚房以後更多是象徵性建築。

可可西裡自然保護區的建立讓當初一度瀕危的藏羚羊數量逐漸增加,如今可可西裡藏羚羊的數量已經非常可觀,在路線兩側不遠處經常都能看到野生藏羚羊。

原本計劃12個小時的路程,足足跑了21個小時。早上7點鍾從格爾木出發,次日凌晨4點鍾才到達那曲,整個行程平均海拔在4000m以上,我現在很難想象當初是怎麽堅持下來的。

在接下來的兩天中,我們先是從那曲到達日喀則,然後從日喀則到達拉薩,行程之緊難以想象,同樣風景之美也難以想象。

後排出風口的重要性只有在用到的時候才能凸顯出來,像這樣成本不高但實用性強的配置希望廠商都能做到標配。

到達那曲時已經是凌晨4點鍾,簡單收拾睡了4個小時後我們繼續踏上了旅途,從那曲到日喀則雖然短短500km左右,但是艱險的路況讓我次日凌晨2點才達到日喀則,這樣的高原急行軍終生難忘。

在日喀則我們參觀了當地最大的寺廟扎什倫布寺,如果你想了解藏區佛教文化,那這座寺廟絕對不容錯過。

扎什倫布寺佔地面積15萬平方米,周圍築有宮牆,宮牆沿山勢蜿蜒迤邐,周長3000 多米。寺內有經堂57間,房屋3600間,整個寺院依山坡而築,背附高山。

在這座寺廟中最重要的幾個建築便是歷屆班禪大師的靈塔祀殿,其中第十世班禪大師靈塔祀殿由黨中央國務院決定在扎什倫布寺修建,其供奉十世班禪遺體供人們瞻仰朝拜。

扎什倫布寺裡樹齡數百年的燈芯樹,這棵樹見證了扎什倫布寺的歷史。

整個行程歷時五天最終到達拉薩,讓我感到遺憾的是我們到達拉薩後未多做停留,只能在深夜趁著夜色簡單瞻仰了拉薩的大昭寺,這次行程所留下的遺憾也成為我下次進藏的動力來源之一。

  編輯點評:正所謂最美的風景在路上,獵豹Mattu藏地秘境之旅讓我感受到了青藏高原的壯美景色,同時這條青藏線路也刷新了我在非無人區旅途的艱辛程度,如今行程結束,所有的苦都化作美好回憶,此行的諸多遺憾會成為我下次進藏的動力。

  當然,受到考驗的不僅僅是人,更是車,兩千余公里的高原行程讓我對獵豹Mattu有了非常深刻的認知,它雖有著缺點,但是仍不失為旅途好伴侶。

獵豹Mattu藏地探秘4

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