相信大家對本田的雅閣、思域和飛度等熱門車型已經非常熟悉，它們的銷量在各自級別的銷量均名列前茅，但它們的“同門兄弟”NSX的情況就讓人大跌眼鏡了：16年上市到18年末，僅售出6輛。
上周，本田更是直接官方宣傳NSX降價100萬元！通過大降價來換取銷量的超跑顯然是難以為繼的，為何曾經的東瀛法拉利會如此不堪？
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剛出生就“開掛”，超跑神話從此塑造
上世紀90年代，日本的經濟、工業發展到一個全新的高度，很多經典的車型都誕生於這個時段，而本田NSX便是其中代表。誕生於1990年的NSX採用全鋁製車身擁有中置後驅、可變氣門正時、鈦合金發動機曲軸和全鋁單體橫造等先進技術，一經現世便引起車界的轟動。
NSX的初代車型搭載３.０升V6發動機，在VETC可變氣門正時技術的加持下，能榨出270匹馬力，更是令它在90年代就擁有6秒以內的零百加速成績。但在不計成本以及技術投入的同時，NSX也是日本汽車工業上最昂貴的車型。比起法拉利F150以及邁凱倫F1，NSX更早地將 F1 造車理念與技術導入，“東瀛法拉利”的名號便由此誕生。於是，擁有的NSX的本田有力宣稱：超跑絕非歐洲人的專利！
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十年磨一劍，2015年重遇“東瀛法拉利”
時間來到2005年，當時的第一代NSX落下帷幕，宣布停產，而第二代產品也正在研發中。2015年1月，闊別已久的NSX終於再度與世人見面，而第二代的NSX全方位都進行了變化與升級。
造型方面，新一代NSX的前臉加入大量空氣動力套件以及碳纖維，另外採用更流線的車身設計降低風阻系數，令它的“超跑味”與上一代相比更為濃鬱。配置上更顯豪華，雙區自動空調、座椅加熱/通風、車載互聯繫統以及ELS高級音響等令NSX更適合日常使用。
動力方面，NSX採用了一套混動系統，由一具3.5L V6雙渦輪增壓發動機與三台電動機組成，其中一台位於發動機與變速箱之間，另外兩台電動機則位於前軸，實現了電動四驅布局。整套動力系統的綜合功率為573馬力，扭矩高達645牛·米，採用9速雙離合變速箱。零百加速時間為3.37秒。或許晉升“三秒區”的NSX已經可以將自己稱之為超跑，但它的市場實際表現卻不盡如意。
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銷量慘不忍睹，超跑市場的品牌力欠缺
聞道有先後，術業有專攻，然而NSX的“專攻性”並不強，這就直接導致第二代NSX在華銷售三年的時間裡發生了只有6個訂單的“慘案”。很多人選擇“買菜車”，是因為它性價比高、日常省心耐用；選擇跑車，是因為對速度充滿嚮往與敬仰，喜歡速度與激情；而選擇超跑，幾乎所有人都對性能有著極致的追求，奈何新一代NSX的性能在同級對手面前並不突出。
銷量慘淡的原因不止一個，品牌力也是一個的重要原因。並不是說本田的品牌力不行，而是本田在超跑上的品牌力始終無法與歐美的超跑品牌相比。一般問人，世界上的超級跑車一般都有哪些？很多人都會回答法拉利、藍寶堅尼和邁凱倫，但卻很少人會說本田的NSX。而當初本田就是擔心NSX的豪華性不夠，所以在入華後將本田標換成謳歌標，但成效不大，可見品牌對車型的影響有多重要！
寫在最後
初代NSX的輝煌確實可以直接叫板當時的法拉利150和邁凱倫F1，但時過境遷，第二代NSX的出現並未在某一層面過於突出，總體均勻的表現令它在超跑陣營裡顯得平平無奇，在原本超跑品牌力有所欠缺的情況下更不受待見。
本田並未指望NSX官降100萬後通過增加銷量來獲得更多利潤，盈利方面有熱門車型提供就可以，而NSX更多的是擔任本田精神圖騰的角色。289萬元的原價確實“膨脹”了，而降價100萬元後的NSX在超跑界的競爭力顯然是不容小覷的。
（文章視頻圖片來源於網絡）
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