滴滴順風車上線三年多，曾有過驕人業績，但是連續發生的惡性事件讓順風車陷入“不順”之中，除了滴滴無限期下線順風車，高德也暫時下線順風車，以拚車為主營業務的嘀嗒也悄悄下線夜間（23：00-5：00）順風車業務。
不口否認的是，順風車的存在的確解決了一部分囊中羞澀人群的出行需求，比起一刀切的處理方式，更多的人關心順風車如何才能解決漏洞，它的未來又在哪？
安全事件頻發讓人心憂
根據目前披露的資訊，8月24日14時許，遇害者趙某在順風車上已預感自己身處危險，曾向朋友發出求助資訊。隨後，朋友撥打遇害者電話，但已關機。在確定趙某失聯後，朋友隨即撥打滴滴客服熱線，要求提供順風車車主資訊，滴滴客服表示“將由相關安全專家介入處理此事，會在1小時內回復。”
隨後的一小時裡，該朋友6次撥通客服電話，詢問順風車車主相關資訊，但滴滴客服給出“一線客服沒有權限”“您的反饋我們會為您加急標紅”等回復。即使在警方介入後，滴滴方面也並未盡快提供車主相關資訊，這在一定程度上延誤了警方辦案。
在中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍看來，這就是問題的所在，滴滴客服應該意識到問題的嚴重性，並主動和警方溝通。
8月28日，滴滴官方發布道歉，表示將不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，同時對順風車業務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前無限期下線。《IT時報》記者目前了解到，目前滴滴因後台系統更新，已經停止了新注冊司機。
惡性事件發生後，多地相關部門責令滴滴進行整改，否則將采取撤銷經營許可證、App下架等措施。
上海市交通委相關人士告訴《IT時報》記者，滴滴順風車在上海的業務經營活動本身已涉嫌違法，其並未在管理部門進行過備案，運營情況和相關數據也沒有上傳給行業管理部門，“上海僅有嘀嗒拚車等兩家平台完成了備案。”
據了解，上海正在制定網約車平台及順風車業務的監管實施細則，也有望於近期發布。
滴滴司機轉戰嘀嗒
順風車剛上線時，由於價格比較便宜，受到了眾多用戶的喜歡。不過，現在惡性事件的頻頻發生，讓很多用戶卻步。
“一般長途的我選擇計程車，短途的我才會選擇順風車或快車。”在用戶康小姐看來，“雖然現在是順風車出了事，但實際上很多順風車司機是全職的，和快車幾乎一樣。關鍵在於平台不能放鬆對司機的審核，不能降低準入門檻，否則不管是順風車還是網約車，都會出現安全事件。”
在上海一個順風車車主群裡，前兩天熱烈地討論著樂清女孩被害一事，不過當滴滴宣布無期限下線順風車後，這兩天車主們討論的是未來的出路。車主萬司機用滴滴順風車已經兩年了，滴滴下線順風車之後，最近幾天他轉戰到了嘀嗒上，和萬司機一樣開順風車的司機也都轉戰到了嘀嗒上。“雖然根據規定，順風車一天只能接兩單，且對接單範圍有限制，但只要發布行程，總有接不完的單。”正常情況下，萬司機每天的順風車在10單左右，他告訴《IT時報》記者，這次影響最大的並不是滴滴順風車下線，而是其它平台也對順風車做了限制。“像我現在做的嘀嗒，23點以後就不能做了，實際上，23點以後是生意最好的時候，地鐵基本停運，計程車漲價，很多人會選擇順風車。”
順風車管理漏洞尚難彌補
順風車出事，平台應該承擔什麽責任？中國電子商務研究中心特約研究員、上海市百良律師事務所何軼智律師對《IT時報》記者表示，順風車司機與計程車平台之間建立的法律關係尚無定論，計程車平台需要對順風車承擔的法律責任的邊界尚未可知，但是計程車平台作為企業，對車主身份的審查力度是否能夠達到排除“高危人員”的程度還是值得思考的。
2016年11月，交通部、工信部等正式發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，其中就有關於對“私人小客車合乘”（即順風車）的規定，有分析人士認為，《辦法》提高了網約車的準入門檻，平台默認不合規的網約車流向順風車市場。
在中國電子商務中心分析師陳禮騰看來，順風車作為典型意義上的C2C共享經濟，供需雙方通過第三方連接平台實現交易，其中的細節管理難度遠遠大於B2C模式，對於服務提供者來說尚難做到嚴密的管理。順風車作為基於信任的出行解決方案，在實際情況中很難避免出現問題，因此嚴密完善的監管機制事實上成為避免問題的關鍵，而首先要做的就是在司機審核方面進行深層次的背景確認，潛在風險識別、流程制度設計、快速響應等方面都存在亟待改善的地方。
此前，有消息稱滴滴出行最快下半年啟動上市，目前最新估值約550億美元，而連續發生的順風車司機殺害乘客事件，可能對其上市產生影響。“如果永久關閉順風車，在當下網約車產品想象太空受限於政策和人力成本的大背景下，滴滴就成為一個大號的計程車公司，估值和業務想象太空將大打折扣。”一業內人士分析稱。
內容：潘少穎
編輯：挨踢妹
圖片：圖蟲創意
來源：《IT時報》公眾號vittimes
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