哈囉出行要推“換電服務”了，在電動自行車領域

鈦媒體快訊 | 6月12日消息：哈囉出行宣布與寧德時代、螞蟻金服合作，首期出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈囉換電服務”。

據悉，該業務基於哈囉出行的移動互聯網、大數據和雲平台技術打造，通過智能換電櫃定點投放搭建全域覆蓋的換電網絡，用戶只需在智能換電櫃前通過“掃碼、開櫃、換電、完成”四步，即可迅速完成換電全過程。

在三方合資推出的哈囉換電服務正式上線後，支付寶將作為用戶使用的入口之一，為用戶提供高效便捷的使用路徑。

“中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求高達10億頻次；基於巨大剛需與諸多痛點的兩輪出行現狀，哈囉出行持續深耕兩輪，全面構築兩輪生態體系。我國下沉市場中，兩輪交通工具是人們生活中最主流的出行方式。過去20多年，互聯網對這個領域幾乎沒有任何滲透。”哈囉出行聯合創始人、CEO兼任合資公司CEO楊磊在現場說道。

有意思的是，換電與充電路線之爭在新能源汽車領域不是什麽新鮮事了。蔚來、北汽都推出了自己的換電服務。按照蔚來的計劃，到2020年，蔚來汽車將在全國建設超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車。北汽新能源也推出了車電分離商業模式 ，甚至還推出了一款對私換電車型。

但用"換電"思路來做電動自行車，可能是出行公司們的一次新嘗試。而他們瞄準的用戶人群也不僅僅是普通消費者，更多在外賣、快遞配送員。

據楊磊介紹，我國兩輪電動車日均騎行需求超過7億次，用戶群體覆蓋16至60歲全年齡各行業人群，需求與體量是單車市場的3倍多。

而與之相對的是電動自動車電池產業的滯後。

鈦媒體了解到，在電池製造行業2017年兩輪車電池總銷量為122GWH，超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍；而更輕便、環保且符合新國標標準的鋰電池佔比尚不足10%，可提升空間巨大。

此外，哈囉出行站出來發展電動自行車，還有地域影響。近期，隨著杭州為代表的多個城市逐步落地了國家關於電動自行車的新國標政策，產業升級信號相比其他地區更加明顯。

據楊磊介紹，目前，哈囉出行已形成一整套行業領先的應用於海量互聯共享出行設備的智慧運營系統，並打造了面向電池、車輛、電櫃的一體化智能雲平台。這一套系統能力也將運用於換電服務，實現從換電櫃、車輛、電池到客戶端的全鏈路智能化，並且通過技術，為騎行資源的最優配置提供判斷和決策依據，實現不同地區間的資源精準調配。

據楊磊透露，哈囉出行每日可為超200萬哈囉助力車與電動車服務用戶提供近50萬次換電服務。

“有效解決兩輪電動車出行痛點的關鍵在於能源。為普惠千萬外賣、快遞等配送人員以及5億兩輪電動車用戶，哈囉出行決定開放已有換電能力，結合自身已構建的滲透式線下城市網絡與高效運營能力，聯合優秀的夥伴們共建兩輪基礎能源網絡”。

顯然，起於共享單車行業的哈囉，仍然在不斷尋找自身的業務邊界，此次兩輪基礎能源網絡的搭建也是為了進一步滲透兩輪電動車車後服務的藍海。

據鈦媒體現場了解，未來哈囉出行很可能在換電業務、電動車租售、保養與維修等服務上繼續深耕，除C端用戶外，還將會與外賣、物流行業合作，並布局日常生活通勤、城市商業物流、大學校園出行、旅遊景區交通等多個場景。（本文首發鈦媒體，作者/高夢陽）