駕駛技術差，關鍵時刻能靠ESC救命嗎？

如果車輛出現了失控，能在關鍵時刻救自己一命的，除了駕駛技術還有什麽？

先看個視頻：

馬路飆車，固然不對，但在即將失控的那瞬間，這台718卻神奇般的恢復了行駛軌跡。難不成拍攝車在街上遇到了藤原拓海？

或許，更有可能的是，ESC在關鍵時刻救了這台718的命。

再看個視頻：

一台吉利博瑞於最外側車道遇到障礙，慌忙之中進行變道。但由於吉利博瑞違規進行了連續變道，並未注意到後方的比亞迪F3車型，從而導致了事故發生——當然，吉利博越車型是全系標配ESC的，但視頻中的比亞迪F3車型還是2013款，受製於成本和技術的原因，其僅有ABS和製動力分配系統這些簡單的電子駕駛輔助。

看來，ESC的作用還是相當重要的，尤其對新手和女司機來說更為如此。

ESC到底是什麽？

看一眼百度百科，你或許會有個初步答案。

簡單解釋一下，ESC的全稱是Electronic Stability Controller，即車身電子穩定性控制系統。

而不同廠家往往有自己的獨特的稱呼方式，豐田的車身穩定控制系統叫VSC，即Vehicle Stability Control 的縮寫，本田的車輛穩定輔助系統功能原理一致，叫Vehicle Stability Assist，縮寫為VSA。由於最早把車身電子穩定性控制系統量產的博世，對其稱為Electronic Stability Program的產品進行了專利注冊，並為多家汽車廠家進行供貨。

正由於這些汽車廠家在國內的知名度，ESP最後成了車身電子穩定性控制系統的一個代名詞。本質上，ESP依舊屬於ESC範疇。

當然，不同汽車品牌的車身電子穩定性控制系統，也有自己的獨特稱呼。例如，豐田的車身電子穩定性控制系統叫VSC，寶馬的車身電子穩定性控制系統叫DSC，本田的則叫VSA...

ESC的工作原理是什麽？

想要讓車身穩定，最好的辦法，當然是在適當的時候進行介入乾預了。

通過檢測輪胎的轉速差，電腦可以判斷車輛也沒有出現打滑。如果車輛已經出現打滑，為了避免打滑升級到失控，ESC會乾兩件事：

1.對發動機的動力進行乾預，甚至直接切斷動力。

2.通過基礎的ABS製動防抱死功能，對車輛進行數次點刹，讓車輛行駛軌跡得以糾正。

因此，經過專業調校的ESC，無論在公路飆車失控，還是在冰雪路面、濕滑路面，都能通過各種傳感器，在駕駛者還沒發現問題之前就發揮作用。畢竟，ESC在汽車上已經運用了30多年，如今再有經驗的駕駛者，也很難和電子系統比快。

並且，如果沒有ESC的乾預，文章開頭視頻中那台718可能還需要來回擺幾次、蛇行一段距離，才能重新讓輪胎找回抓地力。如果在狹小的道路上，這樣蛇行出事的概率大概是99%。

所以，保時捷的工程師曾經開玩笑說，PSM的真正名字是“Please Save Me”（當然，這只是開玩笑，PSM的實際全稱當然是Porsche Stability Managemtnt），所以如果不想死的話，那就讓它保持常開的狀態。

工程師們為什麽要去天寒地凍的冰面上做試驗？當然是為了在很低附著力的路面上，調教好ESC的介入點。

順帶一提，在泥地、沙地路面或漂移的時候，ESC也有可能會幫倒忙。

誰家的ESC是最好用的？

既然ESC的工作原理大同小異，那麽，誰家的ESC才是最好用的呢？這個問題，我們交給知名汽車媒體人吳佩來回答。

吳佩：首推保時捷，PSM系統更像是一個教練，它會捕捉到你的油門、方向角度，如果你開得好它引誘你開快車，而不是不盲目乾預，只有到完全hold不住的時候才會介入進來救車。最新的這代保時捷911甚至有個小傳感器收集地面卷起來的水，判斷路上有多濕滑，這樣就更精準介入和管理了。

其次是寶馬，兩級開關，第一級滿足高手，第二級滿足高高手，各方面都學著保時捷來。

中間的都差不多，記憶深刻的是豐田，應該是最保守的一個，尤其是TGNA以前的老豐田，一旦方向給大了再給猛油門，或者遇到濕滑路況，VSC馬上介入，而且是非常蠻橫地介入，就像是嚴厲的老爸一把拉回來的感覺。

哦，對了，還有奔馳也很保守。

輪到你說：如果一款車型沒有搭載ESC，你還會考慮它嗎？