文| AI財經社 王蒙
編| 張碩
兩起順風車事件給滴滴帶來的影響不只是延緩上市進程。日前來自36氪消息，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元，其中在司機補貼方面投入共計113億元。
2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維曾在內部信中提到，2018年上半年公司整體淨虧損超過40億元人民幣。以此計算，2018年下半年滴滴虧損達到69億元。
滴滴出行方面對此虧損數據尚未作出任何回應。但一位接近滴滴方面人士告訴AI財經社，虧損主要集中在對司機端的補貼，除了對司機接單的獎勵外，滴滴2018年還為鼓勵司機考取“兩證”盡快“合規”做了補貼，這是虧損的原因之一。
此外，無限期下線順風車業務也加劇了滴滴的虧損。此前有消息稱，順風車是滴滴出行最賺錢的業務，僅2017年順風車就為滴滴貢獻了8億元淨利潤。
以補貼激勵司機“合規”
滴滴樂清順風車事件後，由交通部等十部門組成的安全專項檢查組，進駐包括滴滴在內的八家網約車平台公司。2018年11月的通氣會上，安全專項檢查組在通報檢查結果中，點名滴滴公司存在7方面33項問題，其中包含網約車非法營運。
監管部門對網約車有明確的規定，不僅網約車平台公司需要取得《網約車經營許可證》，入駐平台的車主還需同時取得《網絡預約計程車駕駛員證》和《網絡預約出租汽車運輸證》。為了鼓勵入駐平台的司機考取網約車駕駛員證，滴滴以補貼的形式將考試的費用“返還”給司機。
2018年12月，AI財經社在河北保定一處滴滴司機招募點發現，為招攬更多合規司機入駐平台，該工作點打出了“辦證獎勵700元”的標語。
據當地一位滴滴司機介紹，在保定要考取網約車合格證，報名考試再加上資料費，費用為698元，司機拿到網約車證後，只要在滴滴APP上傳證件照片，滴滴會在審核通過之後，以補貼的形式將700元發放至司機账戶。
因考取網約車證的費用各地並不一致，滴滴對不同地區司機的這部分補貼也不盡相同。
高抽成之下緣何高虧損？
2016年完成與Uber中國的合並之後，滴滴一舉拿下中國出行市場近90%的市場份額。作為平台公司，其營收主要來源於對司機的抽成。
滴滴在早期發展階段，不僅不向司機進行抽成，還對司乘兩端進行雙向補貼。隨著網約車市場脫離“價格戰”，滴滴對司機的抽成從8%逐步提升，據AI財經社了解，目前滴滴對司機端的抽成在22%-30%之間。
傭金率逐年上升，滴滴卻在持續虧損。程維在2018年9月的內部信中明確表示，創立6年來滴滴沒有實現盈利。出行業務對應GMV的平均Take Rate（傭金率）約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。
但來自司機方面的聲音是，滴滴對司機的補貼獎勵越來越難拿到了。一位上海禮橙專車司機王成對AI財經社表示，2016年上半年他每個月可以拿到滴滴平台5000-6000元的“獎勵”，但2017年，他拿補貼的頻次從每個月都拿變成每個季度只有一兩次，2018年全年一次也沒有拿到。
“要想拿到滴滴的補貼越來越難，現在已經基本達不到拿獎勵的要求了。”王成透露，滴滴制定的獎勵標準幾乎每周都在變化。
隨著網約車平台對“安全”和“合規”的日益重視，汽車租賃公司成為一部分人從事網約車行業的唯一通道。據王成透露，外來人員想在上海開網約車必須通過租賃公司“幫忙”。
王成所駕駛的一輛榮威950是通過“以租代購”的模式從租賃公司處購買，租賃公司會協助辦理網約車營運資格證，並以每年一萬元的價格將車輛牌照租給司機。除此之外，租賃公司還會獲得滴滴公司從王成營收中抽成的0.5%，即所謂的“管理費”。不過，據另一位熟悉網約車行業人士透露，租賃公司參與司機抽成的比例遠在0.5%以上。
唯一能夠實現盈利的順風車業務遭遇無限期下線，持續對司機端的補貼則加劇滴滴的虧損，來自監管層面的合規要求則促使滴滴放慢發展腳步修補安全漏洞。
業內人士認為，網約車的發展路徑其實已經確定了：褪去“共享化”色彩，快車向專車轉型，發展中高端網約車，與計程車進行差異化競爭。2019年對於滴滴而言，不僅要加速合規化進程，更需要考慮的或許是轉型問題。
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