騰訊科技訊 特斯拉公司的大眾款車型Model 3，成為有史以來最受關注的電動車。這款車型不久前獲得了在歐洲銷售的許可。據外媒最新消息，Model 3進入歐洲市場讓一些汽車製造商感到緊張。根據一則新的報導，汽車行業競爭對手保時捷和奧迪對特斯拉的新電動汽車進行了逆向工程和拆解，他們對其成本感到非常驚訝，並且開始修改自家的電動車新平台。
據國外媒體報導，在行業中，從競爭對手那裡購買汽車以了解他們在做什麽是很常見的，對於被視為行業顛覆者的某些汽車型號來說，競爭對手這樣做也是一種必要的手段。
特斯拉公司Model 3似乎符合這一描述，因為它在美國的銷量顯然超過了所有其他上等轎車的總和。
在早期的生產提升階段，你很難買到Model3，但一些汽車製造商花了一大筆錢，成為第一批能夠對Model 3進行拆解和詳細分析的業者之一。
大約一年前，兩輛Model 3汽車在前往德國的途中被發現，這兩輛車可能是用於逆向工程分析和零組件拆解。
最近，一則關於一家德國汽車製造商在進行逆向工程後對Model 3印象深刻的新聞浮出水面。德國“經理人”雜誌日前提供了一些高管的評論和內幕人士爆料的消息。
據報導，保時捷和奧迪公司對特斯拉Model 3車型進行了仔細拆解和分析，Model 3的零組件成本控制讓他們吃驚，兩家公司正在進行下一代電動車平台的設計，根據Model 3的拆解結果，他們不得不進行了修改。否則和Model 3相比，其電動車未來的成本將太高。
據報導，保時捷和奧迪公司正在共同開發下一代電動車平台“PPE”（高端電動車平台），兩年前，這一項目獲得批準開始啟動，預計在2020年或者2021年設計完成。
根據德國媒體報導，兩大德國廠商電動車平台的第一個版本，其成本比Model 3高出了3000歐元。據說保時捷能夠消化這樣的零組件成本差距，但是奧迪卻無法消化。
最終兩家公司認為，他們需要降低電動車平台的成本，以便與其他即將上市的電動汽車競爭。
車載電池成本顯然是推動該平台成本上漲的最大因素，特斯拉聲稱在這方面處於領先地位。眾所周知的是，特斯拉和日本松下公司合作，在美國內華達州建設了大規模車用電池工廠，規模的上升正在導致成本下降。
根據報告，奧迪和保時捷決定推遲PPE電動車平台的開發結束時間，以便進一步降低成本、提升和特斯拉公司之間的競爭力。
據悉，PPE平台對奧迪公司來說正變得越來越重要。德國媒體披露了奧迪一個並不如願的電動車開發項目e-tron。
據報導，作為第一款奧迪電動車的e-tron不僅遲到了。它沒有達到某些目標值，而且已經變得過於昂貴，開發成本超過20億歐元。為了盈虧平衡而需要銷售的大約60萬輛目標被認為是不可能發生的事情。
e-tron電動SUV原定於去年交付給客戶，但奧迪公司表示，軟體問題導致了延遲。
另外，在PPE平台開發完成之前，奧迪公司仍計劃使用過去的平台，繼續推出多款電動車。
外媒評論指出，行業內經常聽到關於特斯拉還沒有交付35000美元標準版本的Model 3的抱怨，但人們仍然需要承認，特斯拉是目前唯一家大規模生產令人信服的遠程電動汽車並實現盈利的汽車製造商。
馬斯克的特斯拉公司成為全球電動車行業翹楚，德國汽車產業過去忽視了電動車，如今已經驚醒，並開始加緊追趕特斯拉和東亞地區的企業。
據媒體報導，一月份，奧迪官方表示稱，預將在2022年削減150億歐元的運營成本，用於推動整體的電動化項目。奧迪公司之前也表示，將從2019年到2023年底，將在電動車、數字化和自動駕駛領域投資140億歐元，包括對工廠、設備的投資以及研發支出。（騰訊科技審校/承曦）
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