陳年往事，北京現代在國內的中高端汽車市場相當火熱，主打超高性價比乾趴了一眾汽車品牌車型。單以北京現代的旗艦SUV車型，2013年的北京車展上亮相的第三代勝達舉例，當時比它內部空間大的漢蘭達沒它便宜；比它外形好看的銳界沒它動力表現好；比它動力好的車型，配置沒它高。
今年4月13日，第四代北京現代勝達在美麗的海南三亞上市，新款車型主打大型SUV特色，擁有同級別缺失的12項駕控主動式輔助系統。
第四代勝達擁有諸多黑科技產品，無法繞過現代全新Theta II引擎搭配黑科技橫置平台8AT產品，公版ADAS智能駕控系統更進一步研發推出多大12項主動駕駛輔助系統（媽媽再也不用擔心誤操作），指紋解鎖車輛等。在二胎政策的引導下，第四代北京現代額外推出市場少有的6座車型，且20.28萬-27.28萬元的誠意售價，更能讓消費感受到北京現代的溫暖關懷。
Sensuous Sportiness 仿生學外觀設計 動感不缺實用
北京現代為第四代勝達引入“Sensuous Sportiness”感性運動外形，之前昂西諾與菲斯塔這兩款運動車一樣採用該套設計，運動卻不失高端氣息更能讓口味難調的消費者接納。
第四代勝達前臉部分，超大蜂窩式進氣格柵，兩側動感精致的分體式LED燈組，加上精致的LED“小眼睛”，第四代勝達給人的視覺感官體驗更佳。打造強烈視覺觀感的還有無限延長的引擎蓋線條搭配兩側擋風玻璃框架融貫一體，烘托出整個車身的美型高大。即使是靜止狀態下欣賞第四代勝達，它都能散發一觸即發的動態美學。
來到車身側面不得不提第四代勝達的“中國特供“，第四代勝達去年在北美上市的車型可沒國內這麽大。北京現代知道中國消費尤其熱愛大空間，索性將第四代勝達整體加長，車身三圍高達4930/1910/1720mm 軸距達到2865mm，穩妥妥的大型SUV。額外增加了D柱的寬面讓車身更加美觀，在陽光照射下顯得質感倍增。
尾部設計，第四代勝達可能會顯得有些不搭，很多網友說：“太臃腫”；有的車迷說：“車頭太動感，車尾太過實用化，頗設計感的貫穿式尾燈雖然沒有強行操作，但總感覺很怪”。
個人對第四代勝達的整體設計理解，第四代勝達既然為二胎家庭打造，但北京現代沒忘現在的購車主力消費者是25歲以上人群，這些人群貼合年輕動感；同時，第四代勝達改良後的車尾設計，無疑增加了駕駛席位的安全視距以及第三排人員的視覺體驗感，總歸一句話“仁者見仁，智者見智”！
高貴的內飾用料 科技與實用並存的功能
打開車門，指紋識別解鎖設計只有第四代勝達才能擁有，鑰匙可以不用帶；個人猜想，這套配置可以緩解“他人找你借車的尷尬”，你的理由可能是車鑰匙從來不用，我的車是指紋解鎖，要不我給你當司機？
第四代勝達的指紋解鎖功能科技水準相當高，它的安全性能可靠，它並不想大多數手機所採用的“光學指紋”方案，它採用的是“3D指紋”方案。下面我為大家具體介紹3D指紋識別與光學指紋識別最大的不同，兩者在私密安全信息有何不同？
光學指紋：市面上常見的所有指紋解鎖手機君威光學指紋或者傳感器指紋，哪怕是某為最安全的屏下指紋同樣是通過光線傳感器進行微識別（俗稱2D平面）的，套用相同指紋的模具即可輕易解鎖。早期傳感器指紋解鎖方案，用矽膠“烘烤定型”原指紋即可解鎖，小黑客30秒即可。
3D指紋方案：今年2月在MWC展覽上亮相的韓國三星S10+與S10，它們採用的是屏下超聲波指紋系統，它主要通過壓感傳感器與超聲波傳感器的反射波型時間差解鎖，它可以三維全方位解鎖。普通光學指紋不能濕手解鎖，超聲波指紋甚至可以洗澡時指紋解鎖；超聲波指紋必須生物識別，黑客必須通過你親自解鎖才可破譯。
第四代勝達的3D指紋識別更加厲害，它的3D指紋識別擁有光線傳感器、三維立體識別、生物識別、血液波形識別、國防級超聲波壓感傳感器等韓國最先進的5大國防安全系統，這套指紋識別必須由指紋設定人“活著”的時候親自解鎖。
血液波形傳感器檢測指紋設定人的指紋實時波形，即使切斷截肢是別人的手指也不可以（具體可以查找生物學原理）。三星S10+的3D超聲波指紋識別可以濕手解鎖，第四代勝達則可以髒手解鎖，沾滿機油的手指也可以，手指輕微破皮也可以，哪怕你手臂骨折，你也別忘了第四代勝達可以設置兩個人共6根手指的強大設計。
進入車內，首先映入眼簾的是第四代勝達傲嬌的“顏值”主旋律，大量對稱和弧線元素的互動式運用，多處軟質地材質的覆蓋，可謂是現代化紡織工業與時尚美感的完美結合。第四代勝達可沒有使用傳統豪華車的環抱駕駛艙設計，因為它想“無處不在”展現科技美感。
極具運動張力的方向盤，第四代勝達可能被寄托現代“N”賽車運用，可更換四種顏色的7英寸液晶儀表盤，這讓我駕駛感欲望更加強烈。
中控台安放的是目前合資車較少的高亮高清晰10.25英寸顯示屏，高達226PPI的密度疊加193DPI亮度。其觸感精準不說且反饋極為靈敏，結合內置的百度智能網聯2.0系統，開啟/關閉導航、音樂、車窗、天窗、備份箱等常規操作，一個語音指令全搞定。
內飾設計小結：在當今“顏值即正義”的時代，我親自試駕過第四代勝達之後，我還得出更好的結論--明明可以靠才華吃飯，為何還要靠科技實力？北京現代就差更全面的行銷，這樣第四代勝達才能散發光大。
阻尼較軟 韓系車讓我開出歐洲車才該有的表現
第四代勝達首次搭載只有出現在現代旗艦車型--捷恩斯身上的高雲麗引擎，這款引擎名叫THETA II，規格為2.0T直列四缸匹配現代自主研發的派沃泰8AT變速箱，最大馬力240匹最大扭矩353牛米。
同時現代工程師毒特威第四代勝達設定4種駕駛模式，即ECO、SPORT、COMFORT以及SMART，Smart是AI智能系統判斷，針對不同路況選擇不同的駕駛模式以獲得最佳駕駛狀態與操控體驗，實際效果與自適應懸掛系統相差無異，但它針對油耗/動力輸出能夠更“Balance”！
我試駕的是搭載捷恩斯HTRAC智能四驅控制系統的高配車型，這套四驅系統可根據不同的駕駛模式自動控制前後輪的動力分配，並且該套四驅還帶有中央鎖止功能，可以實現前後橋50:50
的鎖止，可惜沒有扭矩放大。這套四驅系統可以配合四種駕駛模式激烈駕駛或者惡劣氣象安全駕駛，這款四驅總體表現有待觀察。
試駕過程中，我對第四代勝達的底盤表現抱有極高的興趣。個人史第一次開“Sensuous Sportiness”平台設計的現代車型，第四代勝達低速狀態下可以明顯感到懸掛扭力調的較高，說白了就是硬。但其濾震效果卻不錯，比如低速過減速帶時並不會明顯感受到車身晃動。
高速駕駛，公路起伏路段還可以感受到其抓地力強烈，我覺得用“咬地”表達更合適。我仔細研究了第四代勝達的懸掛，我發現它的阻尼器也就是彈簧調的很軟，它更像是拉力賽車的調校方式，觀摩方向盤轉向時，可以清晰看到第四代勝達的前輪主梢負傾角的變化。
阻尼器較軟的調校好處是，第四代勝達能在激烈駕駛時，保證車內不劇烈晃動影響車身轉向產生的物理效應，比如轉向不足或轉向過度，以及重量偏移。這台車在激烈駕駛時，它的特殊調校更偏向於讓你轉向過度，普通人可以輕易操駕即可輕鬆入彎出彎，或者半油門以及全油門出彎。
體驗完後，我不禁感歎：“現代難道要在普通車上增加賽道化調校？，它難道要引領KDM潮流？成為下一個本田？”那這可太牛了。
總結：第四代勝達具備前所未有的科技感，同級領先的動力性/操控性以及依舊出色的高顏值。其強大的綜合實力，它是目前為止最具“質價比”的合資七座SUV，且沒有之一。六座設計，同屆別更是少有，中央過道成年人可以輕鬆通過，同時六座車型已經滿足大多數家庭出行，且滿足國家7座以下車型必須一年車檢的法規。個人認為，第四代勝達隻缺少北京現代的行銷方案，因為對於有意願購買第四代勝達的消費者來說，更強有力的市場狀態更能產生成交量與口碑。
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