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風馳電掣 資深車評人羅賓聊Formula E

[愛卡汽車 賽事 原創]

2018年9月,ABB國際汽聯電動方程式錦標賽(ABB Formula E)中國戰略發布暨第五賽季中國站啟動儀式在北京舉行。愛卡汽車作為本屆賽事中國區巡展的獨家合作夥伴,同時也是國內唯一一家實況轉播賽事的汽車垂直網站。自Formula E的第一場比賽在北京鳥巢舉行至今已過去四年多,中國作為最早與Formula E結緣的國家之一,大家對Formula E可能還比較陌生,但若提到另一個全球頂級賽事Formula 1簡稱F1,大家可能就能明白Formula E是一個怎樣的存在。此番,資深汽車賽事車評人羅賓先生與我們暢聊了一番,現在,就讓我們與他一同走近Formula E(國際汽聯電動方程式錦標賽)。【文:黃心怡】

聊天過程之中,羅賓先生表示Formula E和傳統汽車賽事的差異已經逐漸減小,得到了各界認可。本賽季最大兩個看點為第二代賽車的登場和攻擊模式的引入,這樣的改變讓本賽季更加激烈好看。日產作為首家日本製造商出戰,我們不僅能夠看到超前的電動車技術在Formula E賽事中的大放異彩,也能夠展望到未來民用級量產車將以怎樣的姿態進入我們的生活。以下為我們聊天的實錄:

Q1:電動方程式錦標賽與傳統賽車在視覺和聽覺上有巨大的差異,對此您怎麽看?

羅賓:差異一定是有的。Formula E(國際汽聯電動方程式錦標賽)在最開始起步階段面對了許多壓力,比如沒有聲音,這就讓很多人覺得很不爽了,因為許多老一票的車迷們就是要聽那發動機發出的聲浪!另外還有一個常被拿出來說事的就是續航力的不足,必須在賽事中途換車等缺陷。

然而隨著Formula E這幾年來發展的日益成熟,雖然內燃機與電動馬達作為動力系統,但兩者在本質上存在的差異和造成一些新舊時代觀念上的爭議之外,也帶來了許多收獲。

這項賽事從設計之初鎖定的就不只是傳統的賽車粉絲。因為由電動馬達驅動,所以沒有任何噪音汙染,可以在世界上任何一座大城市的市中心比賽,不會造成任何的汙染。同時因為Formula E在一開始就設定了這系列賽事是在由街道組成的賽道上舉行。因此是非常接地氣的,對於生活在城市中的高消費時尚族群來說是充滿吸引力的。歷經四個賽季之後,第五賽季更換了第二代Gen2賽車,原本續航不足需要換車的問題,已經完全解決。我發現在許多社群網站的討論區內,不少粉絲們反倒開始懷念車手換車時的矯健身影和分秒必爭的刺激度。其實有些類似其他賽事中進站加油的概念,確實是為比賽增加了許多不可預測的變數(笑)。

所以說任何新鮮事物在初期都會帶來若乾爭議,其實這是好事啊!如果沒有任何討論或爭議的話,那就表示不痛不癢的,根本就被人無視了。但是當大家逐漸接受這系列賽事之後,就會發現當初大家認為不足的地方,在看久了之後,反倒是變成了大家開始關注的焦點。Formula E如此前衛劃時代的賽事系列,勢必是要面臨許多挑戰的,特別是一些傳統車迷們的檢驗與批評。當然得有“雖千萬人吾往矣”的勇氣,去披荊斬棘開出一條新的路線。

Q2:和往年相比,今天的FE電動方程式錦標賽在賽製上做了一些變革,對於您來說這一賽季最期待的是什麽?

羅賓:第二代賽車的登場和攻擊模式的引入是這個賽季最大的兩個亮點。第二代賽車不光是對電動方程式,對整個方程式賽車來說都是革命性的。Formula E的二代賽車在外觀上被公認是最漂亮的賽車,在外觀更新的同時,電池電量、電機動力均有提升。車輛的加速性能、極速性能、續航能力都有了大幅度提升,這台車對於Formula E來說就是一個嶄新的開始。除此之外,“攻擊模式”這種嶄新的比賽模式也讓比賽具備了更高的觀賽性,極具遊戲感的比賽模式可以說為汽車運動打開了一扇嶄新的大門,它就好像遊戲裡的競技模式一樣,雖然對很多傳統車迷來講可能有點奇怪,但是對遊戲愛好者和二次元粉絲來說,對“攻擊模式”的理解毫無障礙,為比賽增加了極大的樂趣,也為觀眾們帶來了更大的期待與驚喜。從新賽季已經舉行的幾站比賽來看,二代賽車嶄新的設計和攻擊模式的結合讓比賽有了巨大的改善,大家最愛看的超車變得非常頻繁,隨著車隊和車手對新車性能以及攻擊模式的熟悉程度越來越高,相信之後的比賽也會變得更加激烈精彩。

Q3: 經過了4個賽季的比賽,可以看到有大量F1車手加盟Formula E,您覺得這對電動方程式錦標賽來說意味著什麽?

羅賓:我認為大量F1車手加盟Formula E,最重要的意義就是電動方程式這項賽事已經獲得了賽車界的認同。其實對於F1車手轉投Formula E,我更看重像羅森奎斯特這種從F3來到Formula E並且在Formula E當中打響自己知名度的車手,他們已經將Formula E作為規劃職業生涯的重要選項。雖然F1依舊是當前階段車手們奮鬥的目標,但是隨著Formula E的高速發展,這項賽事毫無疑問會成為除F1之外的第二選擇。眾多製造商的加入也意味著這些製造商所建構的青年車手培訓系統也會源源不斷向Formula E輸送優秀的年輕車手,這些都保證了這項賽事的車手競技水淮始終會處於汽車運動的第一陣營。

Q4:除了F1車手之外,眾多廠商的加盟對電動方程式賽事來說是否會上演F1曾經的科技大戰?

羅賓:大量主流製造商的加盟可以說是Formula E最引人注目的一點。電動車已經是公認的未來趨勢,在電動車技術的研發上,廠商勢必要投入巨大的精力。這些研發力量的投入不僅會直接呈現於Formula E賽事的發展,Formula E賽事從設立之初就已經考量到電動車量產化的研發與支持。賽事的電池統一供應,車隊只需要研究設計電機和電控部分,這與量產電動車的研發邏輯是完全一致的。參加Formula E對所有製造商來說相當於花了一筆預算,同時完成了研發和推廣兩件事。舉例來說,Formula E參賽車隊採用的動力總成都是自主研發的,有些傾向低速前段的扭矩輸出,加速性能更突出,有些更注重整個速度範圍內的電機效率,可以獲得更好的性能平衡,還有同步電機和非同步電機的差異,也在Formula E賽場上得到了充分的試驗,為量產車研發提供了大數據作為參考資料。至於說到科技大戰, 其實現在對於新能源汽車的科技大戰已經是無處不在了,Formula E賽事只會是這種科技大戰其中的一個戰場,電機效率的提升,電控程式的完善,這些都會在賽事中得到充分的測試與驗證,而科技大戰的成果也會讓選擇電動車的消費者直接受益。

Q5:本次Formula E有更多的傳統車企參與其中,其中日產就作為首家日本汽車製造商出戰,您可以在這裡為大家介紹一下日產的電動技術嗎?對於這支新加入的車隊,您有什麽樣的成績預測?

羅賓:日產在電動技術上的起步是非常早的,比如說Leaf這台純電動車更是擁有純電動汽車單一車型銷量的世界紀錄。從這銷量來看,日產在電動車的技術研究上毫無疑問是處於領先的水淮。而且使用者產生的數據資料也讓日產在未來純電動車的研發上掌握先機。至於日產的Formula E車隊,雖然名義上是新車隊,但實際上這支車隊(e.dams)是Formula E的創始成員。第一賽季到第三賽季這支車隊奪得了三連冠,實力是不容小覷的。由於長期的參賽也為日產積累了豐富的比賽數據,加上日產在量產電動車方面極具優勢的研發資料積累,這些結合在一起為日產車隊帶來了在技術研發等方面極大的優勢。

在Formula E,數據資料就是電控程式開發的基礎,而電控程式在Formula E當中的重要性就相當於空氣動力學在傳統汽車運動當中的地位。所以對於日產這支“新車隊”,再奪冠軍我是很期待的。

Q6:大家都了解F1賽車的技術工藝比我們平常使用的民用車超前了不止10年,想知道針對Formula E的電動車賽車技術與民用車技術的轉化在未來會如何實現?

羅賓:對於傳統汽車賽事來說,賽車技術轉化到量產車上,通常需要7-10年,差不多就是一次車型大改款的周期;而電動車方面,在賽車技術和量產車技術之間,就目前而言並不是單純的單向輸出關係,而是相輔相成的。當然了,電動賽車技術總體上還是領先量產車的,大量電機、電控方面的研發成果依然需要由賽車領域向量產車轉移,例如日產新款的Leaf就開始支持100KW的快速充電,這都要歸功於電控軟體和電池管理系統的更新。此外,能量回收系統的進步也是一個通常容易被人忽略的領域,在Formula E當中,從這個賽季開始採用線控刹車,簡單來說就是踩下刹車踏板之後,製動力有多少來自刹車盤的機械製動,有多少來自能量回收系統的回收力量,完全由電腦控制,這極大地增加了能量回收系統的效率。這方面和日產曾經發布的單踏板技術如出一轍,車上只有一個踏板,踩下加速,抬起減速,雖然在駕駛習慣上需要做極大的改變,但是單踏板技術對於能量回收來說無疑是邏輯上最高效的方式。另外,在電動方程式賽場上對量產車最具實用價值的就是電控系統的發展。電動車運行的物理基礎是電池和電機,而控制車輛的大腦就是電控程式,在電池、電機都保持不變的情況下,就是幾行電控程式碼的更新就足以讓車輛發生巨大的變化,這也是電動車的一大特性,也是現階段電動車研發的重點。尤其是電控程式目前還處在發展的萌芽階段,在效率方面還有巨大的潛力有待挖掘。如能透過在賽場上的實戰檢測,電控程式勢必能取得快速的發展,例如電池的儲存量、熱量管理,能量回收的效率方面,電控程式的發展都將能得到巨大的成果。

資深車評人羅賓聊FE

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