為什麽工信部油耗跟實際相差這麽大？原因在這！

油耗這兩個字，在2019年的今天已經變得極為重要。無論你是準備買車還是已經買車，油耗都幾乎是一輛車上最被人看重的數據。但我們都知道，除非你真的把這輛車買下來，否則基本上不可能知道這輛車的真實油耗水準。

因此，工信部的油耗數據就成了很多人用來參考的重要標杆。但事實卻是，幾乎所有車的工信部油耗，都要遠遠低於這輛車的實際油耗數據，比如一輛工信部油耗5.5L的車，實際油耗可能高達10L以上。

這就很奇怪了，工信部的油耗數據為什麽毫無參考價值？為什麽和實際數據差距會這麽巨大？

NEDC循環，一切問題的根源

大家先別管這個NEDC循環是啥，首先，工信部要測試一輛新車的油耗，自然需要讓廠家提供這輛車，然後車到手了，到底該怎麽測呢？難道派個人開出去跑幾圈？這肯定不行，作為權威機構，油耗測試這種東西一定得走專業測試流程，這個測試程式，就叫NEDC循環工況測試。

名字很拗口對吧？其實我國現在採用的NEDC循環，是歐洲人發明的。嚴格來說，是歐洲為了應對歐2及歐3排放標準而誕生的一套專業油耗測試程式。大家看清楚了，NEDC循環當初誕生的時間點，是歐2標準，大規模推廣時間，是歐3標準期間，也就是國3排放標準。

NEDC循環的測試方法很簡單，車輛架在測試台架上，分別按照怠速、20公里勻速、40/60/80公里勻速、40-80加速、80-20減速、再回到怠速的方式，每個測試走10-15分鐘。由此的出來的油耗數據綜合之後，就是這輛車的最終百公里油耗值。

大家看出來問題沒有？在NEDC循環測試中，所有測試項目都有一個相同的關鍵詞：勻速。NEDC循環所有的測試項目，都是速度恆定，節氣門開度恆定的。而再想想我們平時的用車，跟這個測試流程有多大相似之處？完全不一樣對吧？日常行車不會出現這種恆定速度勻速十幾分鐘的事情，速度都是不斷變化的，更不存在用某個節氣門開度連續跑十幾分鐘不變的情況。

在車廠看來，要在NEDC循環下搞低油耗簡直不要太簡單，這也就是為什麽工信部油耗數據和現實測試油耗差距如此巨大的原因了。對了，現在的絕大部分電動車續航測試，也仍然在使用NEDC循環這種等速循環測試工況，測出來的續航，一定是比真實續航短一大截的。

這麽不靠譜能不能改改？

好消息是，現在工信部已經在準備落實新一代的油耗測試標準，名字叫WLTP。和落後的NEDC一樣，這也是歐洲的油耗測試標準。但和NEDC不同，WLTP測試是當前世界上最嚴格的，也是最貼近現實情況的油耗測試程式。WLTP測試的嚴格程度，甚至超過了美國的EPA測試和日本的JC08測試。

WLTP測試對新車油耗有啥影響呢？歐洲在2018年開始實施WLTP測試之後，奧迪因為排放不達標，有多款新車被迫停產，因為無法達到低油耗車的標準，包括BBA在內的多數廠商，相關的低油耗車補貼（中國不存在這樣的補貼）大幅降低，歐系車競爭力遭遇大幅下滑。

而一旦工信部開始啟動WLTP測試，可以想象會有一大票新車會因為排放不達標而被迫停產（在歐洲，停產的車型甚至包括部分奧迪A4和A6汽油款），各種新能源車也將會因為續航達不到標準而拿不到新能源資格。

可以說，WLTP測試會在很大程度上影響整個國內新車的節奏，當然對於我們消費者來說，WLTP測試下的油耗，那都是跟現實基本一致的數據，WLTP測試下的排放，也基本可以代表現實狀態。

一方面是消費者對於WLTP測試的認可，另一方面是車廠們對這種測試的愁眉苦臉，至今為止，工信部到底什麽時候會正式啟動個WLTP測試，取代現在的NEDC測試仍未可知。那麽大家對這個事情又怎麽看呢？歡迎留言與我們探討！

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