2月8日晚間，國家市場監管總局官網發布消息，該局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。
在行業內外看來，特斯拉的被約談似乎沒有那麽令人意外。在中國境內多次發生的事故和各類故障，讓特斯拉時不時地登上新聞熱點。在約談中，五部門要求特斯拉，要嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
“目前公司正在政府主管部門的指導下，強化內部工作機制和流程，全方位加強內部管理。”針對被五部門約談一事，特斯拉方面向新京報貝殼財經記者回應稱。
國產ModelY剛出工廠就進修理廠，質量問題引發消費者廣泛“吐槽”
“自提車回來不到50小時，整體用車不到2小時（從交付中心到家的路程），特斯拉宣傳的熱泵空調就沒了熱風，APP也無法控制溫度。”日前，北京Model Y車主賴女士向新京報貝殼財經記者反映了她遇到的問題。她是1月1日在特斯拉官網上預訂的Model Y長續航版。
這一天，特斯拉在其中國官網上公布了中國製造Model Y的售價，掀起了一陣車市衝擊波。其中長續航版起售價格為33.99萬元，相比於進口版本下調了14.81萬元，而高性能版起售價調整為36.99萬元，下調了16.51萬元。
1月24日下午，賴女士在北京亦莊交付中心提了車，然而26日就出現了上文提到的問題。1月28日，特斯拉上地服務中心方面承認空調壓縮機存在問題，需要對其進行更換。29日，服務中心來電表示車子已修好，並提出可以送個腳墊作為“關懷”。但是，賴女士對於新車剛出工廠就進修理廠感到不能接受。雙方就是否能更換新車產生分歧，至今未達成一致。
賴女士提供的故障截圖。
熱泵空調的故障，在首批Model Y新車中不是孤例。像賴女士這樣向特斯拉進行維權的，北京有三例，山東有一例，上海也有一例。在溝通的過程中，服務中心工作人員屢次長時間不回微信，與承諾的7X24小時服務大相徑庭，這也讓她覺得對方的態度很“推諉”。
而北京的一位Model 3車主也在近日向新京報貝殼財經記者表示，自己的車在充電上遇到了問題。他發來的截圖顯示，車子靜止狀態下會大量掉電，多次出現一晚上掉電七八十公里裡程的情況。而充電也會出現充不滿的問題，充到百分之七八十就顯示充電完成。在行駛過程中，掉電速度有時也會相當怪異，“開一公里掉兩三公里（裡程）”。
“我反映的問題他們也認，就是解決不了。搞得現在我這車根本沒法使用。說的裡程能到430公里，但實際上一點不誇張地說，都不到150公里。”劉先生表示，自己現在開也不是，不開也不是——開的話掉電太快裡程很短，不開也得定期充電，害怕車會趴窩。
一邊是“甩鍋”被南昌電網打臉，一邊是馬斯克承認存在質量問題
與質量問題同樣令輿論詬病的，是特斯拉在回應事故或故障起因時頻繁出現的“甩鍋”行徑。
上月底，南昌一位車主在使用特斯拉超級充電樁充電後，車輛出現故障無法啟動，而客服人員給出的理由是國家電網的電流過大，導致車輛出現損壞。
隨後，國家電網南昌公司在微博上回應稱，（故障）原因並非是國家電網電流過大，建議“特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因”。
2月1日，“特斯拉客戶支持”微博發出致歉聲明，稱當時導致電流過載的具體原因還在調查中，售後人員向車主提及多種可能因素，“這個溝通被錄音，並且選取了關於國家電網的部分進行剪輯傳播，對於由此引發的網友誤會以及給南昌電網造成的困擾，我們深表歉意。”
這次道歉也成為特斯拉在中國市場上的首次公開道歉。道歉中，特斯拉隻提到初步判斷故障是充電時瞬間電流過載導致的，並未公布具體的技術細節，這次道歉也未被公眾普遍接受。
特斯拉的車輛並不是第一次在國內出現問題。以往多起自燃或操控失靈故障發生後，特斯拉並未向用戶和公眾致歉，而是經常將原因歸結為車主使用不當或第三方的問題。新華社亦發文點名特斯拉，稱回應消費者質疑不能輕描淡寫，更不能態度傲慢。
特斯拉的傲慢，不僅僅是面對消費者，即便是對於監管機構，也時不時地流露出來。國家市場監督管理總局信息顯示，去年10月，特斯拉召回生產日期在2013年至2017年期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計約2.92萬輛，召回原因或因前後懸架的連杆部分存在安全隱患。
不過，特斯拉對這次規模巨大的召回行動卻表現出了明顯的抵觸情緒。在此後遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中，特斯拉表示其前後懸架的後連杆上沒有發現缺陷，部件損壞是由於中國駕駛員的“使用不當”、“濫用載荷”。但由於中國監管部門認為相關車型需要被召回，特斯拉“只能選擇被迫自願召回相關車輛”。
不過，相比於公司口徑上的毫不松口，公司CEO馬斯克倒是大方承認了特斯拉存在品控問題。近日，在與分析師桑迪•門羅的一次訪談中，馬斯克承認在提高Model 3產量期間，甚至沒有足夠的時間使汽車油漆乾燥，並感歎當時的生產如地獄一般。“在生產加速過程中，要讓產量直線上升並在所有小細節上做到完美的確非常困難。”
剛剛進行公司史上最大規模召回，特斯拉回應稱將切實保護消費者權益
“特斯拉誠懇接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。我們將嚴格遵守中國法律法規，始終尊重消費者權益。”特斯拉方面在回應新京報貝殼財經記者時還表示，“對於消費者集中反映的問題，我們將系統排查，切實落實消費者權益保護工作，進一步落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，未來更好地助力中國新能源汽車市場良性健康發展。”
就在不久前，特斯拉剛剛因顯示屏故障隱患，在中國和美國兩大汽車市場大規模召回17萬輛車，這也是特斯拉成立以來最大規模的一次召回行動。NHTSA（美國高速公路安全管理局）公布的文件顯示，特斯拉將召回合計共134951輛電動車，包括美國加州弗裡蒙特工廠2012年至2018年生產的Model S，以及2016年至2018年生產的Model X。
而在中國，特斯拉將召回生產日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進口Model S車輛，以及生產日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進口Model X車輛，分別為20428輛和15698輛。
2月8日晚間，記者自特斯拉向SEC遞交的文件獲悉，2020年特斯拉在中國市場收入達66.62億美元，同比大增123.6%。特斯拉去年前三季度在中國市場收入為40.44億美元，以此計算，去年第四季度特斯拉在華收入為26.18億美元。文件顯示，2019年特斯拉在中國區實現營收29.79億美元，2018年為17.57億美元，中國市場在特斯拉的營收結構中佔比越來越高。
上海工廠的產能不斷提升的同時，特斯拉的上海充電樁工廠也在日前正式投產，特斯拉在中國的產業布局越發深入。中國作為全球最大的新能源汽車市場，無論是在消費還是生產方面，對於特斯拉來說都是至關重要之地。此次被五部門聯合約談，無疑是給特斯拉敲響了一記警鍾：在享受中國市場紅利的同時，也切勿漠視乃至侵害中國消費者的合法權益。
新京報貝殼財經記者 許諾 林子 編輯 陳莉 校對 賈寧
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