印象中的爆款SUV，一般都是中規中矩，能夠符合大多數消費者的審美。而跨界型SUV，雖然名字上聽起來比較新潮，符合年輕消費者的胃口，但卻始終未能在市場中獲得太大認可。不過，今天咱們介紹的這款跨界型SUV應該算是迄今為止，銷量最火爆的跨界型SUV了。
這款車就是大家還比較熟悉的帝豪GS，之所以被稱為跨界SUV，還是因為帝豪GS雖然外觀造型看起來像兩廂車，但實際離地間隙已經達到190mm，兼具兩廂轎車和SUV的特點。而從銷量走勢圖可以看到，帝豪GS基本上能夠維持月銷量破萬的成績，在2018年，更是賣出了15.02萬輛成績，在SUV銷量榜單中，也是名列前茅。那麽，為何別家跨界型SUV沒有得到認可，唯獨帝豪GS受到青睞？今天咱們來了解一下。
如今已經是3.0時代，消費者對新車的外觀、造型、性價比都提出了更高的要求。所以帝豪GS也是迅速做出反應，至少在外觀造型上比以往的很多車型都好看了許多。帝豪GS近幾年來一直在不斷改進，最新款在前臉採用了小面積的家族化漣漪式進氣格柵，配合鷹眼式的大燈營造出了極強的視覺衝擊力，但這個部分和吉利很多轎車都非常相似。主要特色，還在於採用了大面積的橫向中網設計代替前霧燈，不僅拉伸了整個前臉的視覺效果，還顯得有幾分運動，只是大面積的黑色塑料在質感和高級感方面有些欠缺，而且相比老款也算是一個減配的操作。
側面，帝豪GS車身尺寸達到了4440*1833*1560mm，車身尺寸在同級別中並不佔優勢，但2700mm的軸距相比哈弗H6、博越還要更有優勢。當然，帝豪GS的整個側面造型還是過關的，溜背的車頂設計，凹凸有致的腰部線條營造出了側面的肌肉感同時也拉伸了整個橫向的視覺效果。
在尾部造型方面，帝豪GS的尾部看起來依舊是圓潤飽滿的風格，和前臉一樣採用橫向進氣格柵的裝飾，前後呼應。儘管第一眼看上去有點跑車的性能效果，但可能是大面積塑料的原因，配合兩邊裝飾的尾排，整個尾部的下方都充斥著濃濃的廉價感。
進入車內，帝豪GS的內飾還是讓人滿意的。整體內飾層次豐富，方向盤、操作箱、中控台、車門部分都做了銀色裝飾，看起來略顯高級。中控台部分，平直的中控台是國內很多SUV都慣用的手法，但在線條的處理以及層次感的表達上，吉利確實更勝一籌。
在中控的布局方面，除了低配車型其他車型都配備8英寸的液晶觸控拚，支持GPS導航、道路信息顯示、道路救援、藍牙、車機互聯等功能，而在人機互動功能上只有在高配車型上才能實現，中配車型支持選裝，同時也只有高配2款車型支持車聯網功能。在液晶屏下方，全車依舊保留了幾個簡單的實體按鍵，而在操作箱的設計上帝豪GS依舊保留了"小雞腿"的操作杆，同時設置了停車、自動駐車等實用性按鍵，排布清晰，操作方便。
在主駕駛位置，除了最低車型，其他車型都配備真皮的方向盤，支持手動上下調節，當然全系標配的3.5英寸液晶儀表也不算什麽豪華配置。相比之下，出低配車型，其他車型都配備行車記錄儀還是很暖心的操作。而且在主被動安全方面，吉利帝豪GS也算表現優秀，除最低配車型配備主副駕駛2個安全氣囊，其他車型都有後排兩側的安全氣簾，頂配車型前排還有頭部安全氣囊。除此之外全系車型還標配，8大主動安全配置，包括刹車輔助、車身穩定、胎壓監測等常用的安全配置，頂配車型還有主動刹車功能。在輔助功能方面，還下放了倒車影像、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙靜茹等功能，相比同級別車型在配置方面更加豐富。
在內部空間和乘坐舒適性方面，座椅配置方面和很多國產SUV一樣，帝豪GS前排座椅都支持多向調節，後排支持比例反倒，配備前後扶手箱和杯架，但是只有頂配車型才有主駕駛座椅加熱和電動調節功能，表現也算中規中矩。在空間表現上，以身高176cm的中等身材的駕乘者的體驗為參考，進入前排，座椅調至最低，頭部距離車頂的位置還剩一拳，而進入後排保持前排位置不變，頭部距離車頂還有3指的位置，腿部還剩下2拳。當然再稍座直一點，可能頭部就要直接懟到車頂了。整個空間表現算一般，後排配備了3個頭枕，地表也相對較平，但是空間相對較小，同時座3個人依然有些苦難。但是為了保證車內的采光很通透性，除了低配的3款車型，其他車型都支持全景天窗，但是因為溜背車頂對車身高度造成了影響，所以全景天窗全系不可開啟。
都說帝豪GS是變相的兩廂版SUV，從備份廂的表現就能看出來，帝豪GS後被空間雖小，但好在平整，也能同時放下28、24英寸的兩個行李箱，加上後排座椅放到，整體裝載空間可以進一步提升。
最後是帝豪GS的動力部分，帝豪GS配備了1.8L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，搭配6擋雙離合的兩種動力組合。1.8L的發動機峰值功率在133馬力，峰值扭矩在170Nm，百公里加速在12S左右，百公里油耗在8.5L左右。而1.4T的渦輪增壓發動機，峰值功率也是133馬力，峰值扭矩在215Nm,百公里加速在13S左右，而百公里油耗在7.7L左右，在同級別中加速成績一般，但是油耗表現略有優勢。
從實際駕駛來看，帝豪GS並沒有爆發出想像中的強勁動力，2000-4000rpm區間會覺得比自然吸氣要順暢一些，但儘管深踩油門，動力反饋依舊不夠快，延遲的動力輸出不適合急性子的人駕駛。而且變速箱的升擋邏輯也不夠靈敏，程序化控制比較明顯，在擁堵路段以及需要急加速的時候，經常出現頓挫感，對舒適性照顧得並不周到。
綜上所述，吉利帝豪GS外觀造型時尚，內飾風格精致略顯豪華，對於年輕人來說非常的有吸引力。而且在安全配置以及實用配置上，帝豪GS在同級別中有絕對的優勢，參考7.78-11.68萬的官方售價，以及全國接近7千元的優惠，顯得帝豪GS的性價比尤為高，這也是帝豪GS能常年保持月銷過萬的原因。但帝豪GS在發動機的動力輸出，變速箱的換擋邏輯，以及底盤的調校方面都還有進步的空間。因為這是很多消費者對帝豪GS褒貶不一的根源所在。老款帝豪GS動力不足、底盤異響、噪音大、車身附件問題頻發是反映最多的地方
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