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光明時評:困在系統裡的外賣騎手,需要的不只是多等五分鐘

作者:張昭

9月8日,一篇名為《外賣騎手,困在系統裡》的文章刷屏,文章指出在外賣系統的算法與數據驅動下,外賣騎手的配送時間被不斷縮短,有外賣騎手如此形容自己的職業:“送外賣就是與死神賽跑,和交警較勁,和紅燈做朋友。”一系列交警部門公布的數據背後是“外賣員已成高危職業”的討論。

這篇文章很長,所指向的外賣騎手的生存難題也不是新議題,之所以能刷屏式傳播,關鍵在於它系統地呈現了不斷演進的算法邏輯下,外賣騎手被時間至上、效率為王的績效評價機制驅動,困在了一種越跑越快的危險遊戲中。

配送時間被分秒式地壓縮,說衍生的問題,顯然不僅僅是給外賣騎手帶來“剝削感”,文章中列舉的幾個數據很鮮活——2017年上半年,上海平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡;2018年,成都平均每天就有1個騎手因違法傷亡,對公共安全造成的威脅顯而易見。

在刷屏文章引發廣泛討論後,美團暫未做出任何回應,餓了麽方面深夜宣布,將發布新功能,結算付款時增加一個“我願意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕。但看似更人性化的舉動,卻引發了更強烈的吐槽,不少用戶認為,此舉是在向消費者端轉嫁成本。

這樣的指責不無道理。正如那篇報導顯示的,外賣騎手被圍困的系統,首先正是指那個一切以效率為導向的平台機制——比如圍繞超時率,就形成了一個爭分奪秒的考核體系,外賣平台考核配送站點,配送站點考核外賣騎手,壓力層層加碼。

給用戶增加了多等幾分鐘的選項,並沒有改變那套效率至上的機制。相反,還讓享受快速配送便利的用戶,多了某種感知外賣騎手群體困難的道德壓力。那麽於用戶而言,在支付了配送費的前提下,為什麽還要承擔這種壓力?再者,現實中又有多少人願意多等呢?

當然,以純市場選擇自由的角度看,外賣騎手困在系統中,卻不願意跳出去,確實是因為這份工作已經算是性價比較高的了。不斷提升的配送效率,他們同樣是受益者,至少同樣的時間跑更多單,可以掙到更多工資。只是,現在的利益分配機制,是否足夠合理呢?外賣騎手是不是應該拿到更多?

用資本嗜血的邏輯去推演,固然有失偏頗,但得看到,一味強調效率至上、成本最優,平台機制已經出現了一些顯而易見的偏離。

比如採訪提及,為了提縮短配送時間,平台給騎手規劃的最優線路中,包括不少需要逆行的線路,如果不按規定走,很容易超時;再比如,為了節省成本,一些外賣配送站連基本的保險都不給騎手購買,出現事故後平台和配送站都各種推卸。

不難看出,精巧的算法機制通過大數據分析,對配送時間進行了確定安排,卻沒有對外賣騎手的安全、道路意外等不確定因素進行權重合理的考量,並給與足夠的容錯空間。對逆行、闖紅燈等危險行為,哪怕平台反對,但它內在的考核體系,本質上是支持甚至是縱容的。說到底,這也是商業利益最大化的一種。

從這個角度而言,鼓勵用戶多等幾分鐘,近乎於隔靴搔癢。因為其中的核心症結在於,在效率至上的邏輯裡,在強大的平台面前,外賣騎手並沒有足夠的話語權,而更像是一個無法反抗算法安排的接單機器。因此,想要解決外賣騎手的難題,首先還得從提升他們的話語權和博弈能力開始。

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