逗我呢？同底盤同平台，豐田竟比寶馬定位更高？

都9012了，我們還是那麽喜歡回顧過去。

過去一些經典已不複存在

如今卻有一些經典磐涅重生

Supra便是其中之一

大家都知道最新的Supra

是Z4的兄弟車型

但很多不明真相的人都會問：

“為什麽一輛豐田車，會定位比寶馬稍高呢？！”

首先關於全新的Supra與Z4，我們可以得知它們都是採用寶馬的CLAR後驅平台，而且也均採用來自B48 L4 2.0T、B58 3.0T L6的兩款引擎以及ZF 8AT變速箱。

那麽很多人就問了：“同樣的平台，同樣的引擎的兄弟車，有啥不一樣？！” 其實很多人還是對平台這個概念很模糊，就CLAR後驅平台而言它就廣泛用於寶馬5系、7系、X3以及即將上市的全新3系，同平台並不是絕對的同質化，它只是代表可以在同一條生產線做出不同的車而已；Supra跟Z4兩款車的調校完全是獨立進行的，Supra由豐田的獨立小組進行研發，而Z4則是由寶馬進行研發。

除了調校的不同，它們先天的條件也不盡相同，Supra是一款硬頂Coupe車型而Z4則是一款敞篷跑車，車身的結構讓其在車架剛性上有著差別，也就是說Supra絕對是更偏向高性能的，事實上它也將會比Z4輕上100KG,而Z4則是偏向豪華舒適的設定。這樣的“硬·敞”配搭其實在市場上已經累見不鮮，我們同樣可以在718、F-TYPE以及舊款的Z4等車型找到。

人們都認為，豐田標就代表日本廉價家用車，寶馬自然就是德國豪華車的代表，什麽？！豐田比寶馬定位高？？！不可能！！！ 其實這是一個人們固有的誤區，一個車標決定價值。但當我們翻開它們的歷史這種誤會恐怕就能迎刃而解。

2000GT也就是傳說中日系跑車的鼻祖，這就是Supra及一系列豐田跑車與榮耀的起源，起初的第一代Supra只是Celica的一個小分支，而Celica除了是2000GT直屬繼承者更是日本第一個WRC冠軍車型！

說到這裡相信大家都知道Supra就是豐田一個傳奇後續，和其它80、90年代日系王牌一樣，Supra就是要做最強的街車，隨著時間的推移Supra已經是一個獨立的車系，在第三代後期車型搭載 1G-GTE twin-turbo I6的GA70 更是正式開啟了隻屬於Supra的牛魔王之旅，而搭載引擎傳奇2JZ-GE I6第四代車型更是被譽為日本四大國寶跑車之一，成也2JZ-GE I6敗也2JZ-GE I6也正是這一代車型Supra隕落停產。

經過豐田章男不懈的努力，才有了今天我們文章所說的復活Supra車型，豐田對待它態度以及它的歷史定位不言而喻。雖然它確實是“借殼”還魂，但是我相信，它的駕駛感受絕對與Z4截然不同，而豐田Supra研發小組的總工程師多田哲哉（GT86之父）還表示：“我更建議你買四缸的版本,它更輕更靈活,容易操縱,如果你真的需要更強的動力我更鼓勵2JZ的移植”，全新的Supra更是有傳將會預留出2JZ的機腳方面改裝之用。

關於Z4的歷史，我們只能追溯的真正量產車型只有四款，也就是Z1、Z3、Z4、Z8，前三輛是寶馬的輕量化入門級跑車，而Z8更像一位稀有的天外來客，它是寶馬靈光一現的“英式”傑作，也是007的座駕之一。

跟豐田全力傾注不同，寶馬其實並不熱衷於製造跑車，它做出的性能轎跑確實非常出色，M Power更是實力強勁，但是每每寶馬傾盡所有要做出一台曠世旗艦的時候下場都不太好，好記得差點把寶馬搞破產的M1嗎？還有那個慘淡的旗艦級別的超級轎跑老8系，而到後來的i8更多的也是對未來的一種啟示作用。

所以Z4無疑就是寶馬用以獲取入門豪華跑車的產品，同時與當時的奧迪TT（空姐最愛）與SLK分庭抗禮用的，雖然歷代Z4都有M Power Coupe版本，但是M Ppwer讓人最記憶猶新的要數個前五也未必輪到Z4。而事實上Z4在豪華與跑車的平性方面已經做到了極致，駕駛樂趣絲毫都不會比其它入門級跑車要少，但人們對它的印象始終停留於（空姐座駕）上，而這次的全新Z4是日本人主導的產品，不但是豐田率先提出的合作，而設計師也是選用永島謙二這位擁有30年設計寶馬經驗的日本人。

其實歷史已經給予我們很多資訊，Supra與Z4的歷史地位是不盡相同的，所以為什麽豐田會稍微比寶馬還要定位高一點？！答案非常簡單，就好像保時捷718會比日產GTR35定位低一樣（比喻稍微誇張了），因為它們確實是“同平台”產品，但根據實際的調校取向與車企的傾注程度與歷史地位，確實並沒有不妥。

雖然它們的價格都沒還未確實的公布，但教授可以肯定的說，儘管Supra的內飾比寶馬Z4要廉價不少，但是它們的價格並不會有什麽差距。那麽問題就來了，幾乎同樣的價錢，你是買一台豐田跑車還是一台敞篷寶馬跑車呢？！歡迎大家在下方留言！