回望2019，品牌持續向上，丟掉“數字包袱”的別克更可怕

年，在盼望中走來，在不捨中離去。不知不覺，2019年已經走進了歷史，而各行各業的年度榜單也相繼出爐。

對於追求規模效應的汽車行業來說，銷量的重要性是不言而喻。不久前，上汽通用官方發布了2019年的銷量數據，數據顯示上汽通用2019年累計銷量為146.33萬輛，其中別克品牌依然是中堅力量，累計銷售近84萬輛，佔比超過57%。

回望別克在過去一年的市場表現，從整體銷量上看，相比2018年在账面上有所下滑，不過在硬幣的另一面，對細分到各產品線的相關數據進行一番精細解讀之後，不難發現其中有很多亮點可尋，而這也是別克在波雲詭譎的車市的製勝之道。

銷售結構優化單車售價提升，品牌持續進階

拋開伊始的2020年不談，別克在中國已經走過了21載，而在2018年別克成為繼南北大眾之後，第三個在中國市場跨越1000萬輛的單一汽車品牌。旗下產品已經覆蓋了中級至中高級轎車、MPV、SUV、以及新能源車型，成為中國汽車市場上產品系列最多、覆蓋細分市場最廣的品牌之一。

而2018年車市的首次告負，2019年國六標準的提前實施，新能源補貼的退坡、消費的快速升級……讓本就是寒冬的車市更加陰雲密布，別克當然也未能幸免。不過相比其他品牌採用低端、中端包圍高端的產品梯隊布局不同的是，別克銷售結構和平均單車售價得到進一步優化和提升，實現品牌持續進階。

具體到車型的銷量來看，在中高級車市場，別克“雙君”全年銷售超16.3萬台，其中君威相比2018年增幅超二成，而且高配車型深受追捧；在中級車市場，別克威朗、英朗依然起著鼎定江山的作用，累計銷量超32萬輛，其中英朗銷售近28萬輛，穩坐小排量發動機單車型冠軍。

在SUV市場，昂科威全年銷售近10萬輛，繼續擔當合資中型SUV市場的暢銷主力。而旗艦車型昂科旗12月銷量3110輛，自上市以來累計銷量5565輛，成交價在30萬以上的車型佔比超過90%，其中旗艦版和Avenir艾維亞車型銷量佔比近70%，且Avenir艾維亞供不應求，足見消費者對昂科旗產品價值的高度認可。

而在MPV市場，別克GL8系列全年銷售達到14.81萬輛，同比增長2.6%，繼續穩坐合資MPV頭把交椅，遙遙領先本田奧德賽、艾力紳，而且其中在20萬元以上MPV市場銷量佔比超過4成，GL8 Avenir市場需求穩健。

從銷量結構來看，別克在中高級車/SUV/MPV的銷售佔比繼續穩定提升，單車平均售價在上一年度19萬元的基礎上保持平穩增長，銷售結構的優化和平均單車售價的提升正是別克在品牌向上建設方面所付出的一系列努力取得的成果，這也與豪華品牌近年來普遍通過售價和產品雙下探的模式積極搶市場形成了鮮明的對比。可見在車市下行之際，別克持續實現品牌向上，增長的方式也已經由表面的數量式增長轉變為內涵式增長。

丟掉“數字包袱”，多重賦能滿足用戶價值

當下“轉變發展方式”、“優化經濟結構”、“轉換增長動力”已經成為中國經濟下半場的關鍵詞，作為現代工業皇冠上的明珠，汽車行業也在順應著經濟發展產生變化。

在過去中國車市快速增長的時代，數字的跳升確實讓人癡迷。而在中國經濟下半場，汽車產業只有狠抓優化銷量結構，丟到“速度情結”和貪大求多的“數字包袱”，推動高質量發展，鍛造面向未來車市升級的核心競爭力才是企業長足發展的關鍵。

2019年的別克就是丟掉“數字包袱”，加快新品布局、提升科技產品力，以及“雙擎出擊”強化服務軟實力，多管齊下，推動品牌綜合實力的提升。這種多重賦能滿足用戶價值，推動高質量發展，短期內或者需要忍受陣痛，但蹲下去自然是為了更好地起跳。

比如在產品層面，全新一代昂科拉家族雙車連同中期改款的昂科威，以及7座旗艦SUV昂科旗，別克品牌完善從小型、緊湊型、中型到中大型SUV產品的全面布局，新的一年勢必會給消費者帶來遠超競品的SUV體驗。值此別克在轎車、SUV以及MPV市場都完成了旗艦車型的布局，同時三個主要產品線上都擁有了Avenir的產品，領跑合資高端市場，並且可以從豪華品牌那裡搶奪市場份額。

別克一直以“技術流”形象示人，當然在技術上也是快速迭代。別克以“雙擎”為驅動，大力普及Smart Propulsion智驅科技和別克eConnect互聯技術。面對嚴苛的國家排放法規要求，別克提前切換賽道，推出多款國六版車型，實現了更節油更環保，引領行業綠色節能發展趨勢。

而在車聯網方面，別克推出了eConnect 2.0互聯技術，基於SGM車聯技術進一步迭代升級，大力推進用戶高感知、高頻率使用的“雲”應用和服務，比如OTA、虛擬鑰匙、“千人千面”智能推送服務、智能家居等，帶給用戶帶來更多的智能新體驗。

與此同時，別克始終積極提升服務軟實力，為新技術、新產品配套護航。8月1日，別克品牌與上汽通用汽車同步，“雙擎出擊”重磅升級服務標準，推出了發動機、變速箱等主要零組件八年或16萬公里的原廠質保服務，並將OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。此舉不僅樹立了行業服務新標杆，圍繞產品整個生命周期全方位提升用戶體驗，也進一步增強了別克產品領先細分市場的綜合競爭優勢。

2020推10款以上新車，潛心布局未來可期

當下電動化、智能化、網聯化、共享化的浪潮依然持續、迅猛，中國車市乃至全球汽車產業正在經歷著一場翻天覆地的變革，緩慢增長和逆水行舟的馬太效應將成為中國車市發展常態。居安思危，著眼於現實，2020年的戰役已經打響，別克早已做好了前瞻性的部署，鍛造了面向未來的核心競爭力。

年底上市的昂科旗只是拉開了別克新一輪產品投放的序幕，2020年將成為別克品牌的產品大年，會有10款全新或者改款車型進入市場，包含轎車、SUV、MPV以及新能源車，涵蓋各個細分市場。別克全系產品的生命周期都處於人生中的壯年時期，產品覆蓋的完整度也將讓每一款車的市場定位更加精準，帶來市場和品牌效益的最大化。

別克還為旗下產品搭載最新的驅動和互聯技術，比如在驅動系統上，別克將在更多車型上搭載通用最新一代驅動系統，包括全新第八代Ecotec發動機、全新CVT變速箱以及9速HYDRA-MATIC智能變速箱，為消費者帶來更性能、更智能、更節能、更環保的駕駛體驗。

而在汽車共享化領域，分時租賃共享服務也是一個重要的發力點。別克除了穩步推進品牌新能源車分時共享項目——“時行”，還與環球共享EVCARD等租賃平台進行戰略合作，在引領出行新生態道路上邁出的實質性步伐。與之同步，別克官方手機應用iBuick也將進一步升級，為用戶帶來一站式智能化服務新體驗，譜寫共享出行市場新藍圖。

寫在最後：

這是最好的時代，也是最壞的時代。在中國經濟下半場的大環境下，“新四化”和消費升級不斷引起行業裂變，各個車企都到了轉型的節點。銷量破千萬，志在峰巔的別克，在21年裡從來沒有留戀沿途上的某個風景，而從目前展示的產品陣容、行業領先智能科技技術以及服務理念來看，無疑都是未來車市的執旗者，有望持續將引領新一輪的市場風向。對於整個汽車行業來說，拋開“數字包袱”的別克更加可怕，而未來的表現也更加讓人期待。