國內外車市持續低迷，新能源汽車為何逆勢增長？

今年4月我國乘用車市場延續低迷態勢，月銷售數量同比降16.9%。不僅國內車市如此，美國的4月汽車銷售數據同樣慘淡，創8年來最大月度跌幅。

與之形成鮮明對比的是，中國4月新能源汽車產銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，比上年同期分別增長25.03%和18.15%，業內人士看好新能源汽車行業前景。

國內車市低迷，4月降幅稍好於去年年末

乘用車市場信息聯席會近日發布《4月全國乘用車市場分析報告》，當月狹義乘用車零售達150.8萬台，同比降16.9%，稍好於2018年年末降19.0%左右的歷年增速谷底水準。但4月狹義乘用車零售環比降低13.8%，這也是近期歷年4月的環比下滑最大的。

4月轎車零售同比增速降17.2%，SUV同比降14.7%，車市需求相對均衡性低迷。

報告認為，春節後車市形成商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局。目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素影響造成的。

近幾個月以來，既有減稅降費政策利好，又有汽車下鄉促進消費等積極信號，此外各省市國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補貼退坡又給主機廠加壓，西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗，綜合諸多事件及複雜因素影響著市場上下遊各利益鏈之間的關係，困擾整個汽車市場秩序，消費者觀望情緒不減，經銷商信心受挫，零售消費市場復甦艱難曲折。

美國車市寒冬繼續，4月銷量創八年最大月度跌幅

不僅僅是中國市場，美國4月的汽車銷售數據也顯的格外“清淡”，不少指標都是處於下跌局面的，4月美國汽車銷售量環比降6.1%，同比降4.3%，創2011年5月以來最大月度跌幅。4月汽車銷量降至1640萬輛，為2014年10月來最低水準。

外媒稱，4月當月美國市場上所有汽車品牌銷售都沒有達到預期，乘用車銷量更是繼續下滑。

4月福特汽車美國銷量下滑4.7%，林肯銷量下跌6.2%，菲亞特克萊斯勒的交付量下跌6.1%，為連續第3個月下跌。克萊斯勒旗下的克萊斯勒銷量下跌37%，道奇銷量下跌24%，菲亞特銷售下跌34%，而阿爾法羅密歐銷售則下跌14%。

業內人士表示，美國車市出現持續下跌，與利率上調以及物價上漲相關。2019年來，在關稅等因素的影響下，新車價格也出現上漲。有分析師預測，今年美國汽車行業的銷量可能會跌至1700萬輛。雖然美國車市所面臨的局面與中國有所區別，不過從壓力上來看並不比中國市場要小。

新能源車逆勢增長，特斯拉“壟斷”全美

在傳統化石燃料汽車產銷持續下滑的情況下，中美兩國的新能源汽車仍然“一枝獨秀”。

數據顯示，4月美國市場的新能源車銷量約為21255輛，相比去年同期的19623輛小幅增長8%。

中國汽車工業協會數據顯示，4月中國新能源汽車產銷分別完成10.16萬輛和9.68萬輛，同比分別增長25.03%和18.15%，環比分別降11.9%和14.8%。環比出現下滑，主要原因是4月是2019年新能源汽車補貼政策過渡期的首月，補貼大幅退坡影響銷量。

今年1到4月，新能源汽車產銷分別完成36.76萬輛和36萬輛，比上年同期分別增長58.47%和59.79%。

中信證券研報分析表示，新能源汽車是國家戰略性新興產業，一直以來受國家相關政府部門的高度重視，現階段處於從1%到10%的高速成長期。政策方面，雙積分交易制度初步建立接力補貼政策，保障行業可持續發展。

當下消費者考慮購買新能源汽車，主要原因還是因為有補貼、不限行、搖號中簽率高甚至不用搖號。2018年新能源乘用車銷量前15名的城市中，有11個城市實行了對新能源汽車傾斜的限行政策。

從4月中國新能源汽車的銷量排名前十車型來看，大部分車型銷量都實現大幅上漲，其中北汽EU系列同比增1246%，比亞迪唐DM更是同比增長2179.2%。

與美國新能源汽車相比，中國新能源車銷量TOP10全是自主品牌，整體銷量呈比較正常的遞減趨勢。

美國方面，仍然是“一柱擎天”模式，Model 3遠遠高於其他車型，如果加上Model S和Model X，基本上可以說美國新能源汽車市場已經被特斯拉壟斷了。

可喜的是，目前國內新能源汽車的技術相比之前已經日漸成熟，2019年對於新能源車企來說是轉折的一年，同時也是新能源時代開啟的新元年。

中國全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前國內插電式混合動力汽車的表現力正在增強。當前國內普通混合動力汽車比較少，部分自主品牌和合資品牌紛紛轉向純電動和插電式混合動力汽車市場。

近日新能源汽車自燃起火等安全事故頻發，5月10日，工信部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，並表示今後將采取督促安全隱患的消除，建立全面的安全保障體系等措施。業內人士也提出，隨著政策補貼退坡，新能源汽車發展進入平穩期，近期發生的起火事件對消費者購買信心造成一定影響。

有分析師表示，4月新能源車產銷量受補貼退坡影響，但同比依然能夠保持增長，可見新能源車市場自我驅動力正在增強。隨新能源車性價比繼續提升，補貼退坡的影響將逐步消除，預計5-6月新能源車產銷量能夠實現環比增長，繼續維持2019年我國新能源汽車產銷量170萬輛的預測。