在汽車界，如果要細數那些“叫好不叫座”的品牌，馬自達常常位列其中。的確，在大街上馬自達車型的身影並不是很常見，但這一品牌的名氣卻不小，今天的主角是最近新款上市的SUV馬自達CX-4。CX-4一直不溫不火，為了改變這一局面，近日，馬自達CX4家族又新增了一名成員——2.5L藍天運動版本。
作為2.5L排量的入門版車型，新車公布售價為18.28萬元。由於是“補充者”，新車在外觀內飾等方面與其他版本車型基本保持一致，依舊採用了馬自達“魂動”的設計理念，融合SUV和轎跑車型的元素，低矮的車身和激情的紅色十分搶眼。
不過，為了拉低入門門檻，新車在減價的同時也降低了配置，降價一萬元的同時減少了方向盤換擋撥片、座椅腰部支撐調節、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、LED日間行車燈、前霧燈、後照鏡加熱/電動折疊等配置。
在動力方面，藍天運動版本同樣搭載了日本原裝進口的2.5L創馳藍天發動機，最大功率達192馬力，峰值扭矩252N·m，傳動匹配6AT變速箱。在渦輪增壓的時代，馬自達依舊是自吸的堅持者並做得相當不錯，這款發動機素以熱效率高、動力輸出線性等優點而聞名。此外，新車還搭載了i-ACTIV AWD智能四驅系統，成為18萬級別中少見的2.5L大排量+四驅SUV車型。
在馬自達CX4原本的產品體系中，擁有2.5L自吸發動機與四驅系統的車型是藍天激情版和藍天無畏版兩款，價格分別為19.28萬元和21.58萬元，因此，全新藍天運動版的推出進一步拉低了CX-4 2.5L四驅車型的入手門檻。
減除一些不必要的配置以拉低價格，為預算有限，但喜愛駕駛操控樂趣的年輕消費者提供新的選擇，相信這也是馬自達推出這一新版本的原因。不過，在CX4原本的產品序列中增添這一車型，是“畫蛇添足”，還是“神來之筆”，或許就見仁見智了。
畢竟，馬自達CX4算是一款優缺點都較為明顯的車型，新版本的引入在拉低價格門檻和保持強勁動力的同時，並沒能改變“太空不足”等缺陷，尤其是CX4車型原本的配置就不高，2.5L藍天運動版又一口氣去除了6項配置……對於部分消費者而言，以更低的價格體驗CX4的動力性能是件好事，新車“減配降價”是提升了性價比；但對另一些人而言，卻可能認為1萬元的差額並不大，相反新車在本就“不夠看”的配置方面又進一步寒磣了。
不過，在疆哥看來，馬自達CX4藍天運動版的推出其實是進一步提升了CX4車型的競爭力的。的確，動力性能與豪華體驗並非不能兼得，但那就意味著購車成本的提升。作為20萬區間的跨界轎跑SUV，馬自達CX4原本的產品定位就主要面向追求操控樂趣與越野性能的年輕人群，而購車成本又是其重點考慮因素之一。新版本推出後，與原本的藍天激情版、無畏版車型同台銷售，為消費者提供更多選擇，不失為一件好事。
其實，馬自達CX4的這一銷售策略算是複製了此前阿特茲的模式。當初阿特茲2.5L入門版車型的推出有效地帶動了阿特茲整體的銷量，而今CX4-2.5L藍天運動版的引入也有效地彌補了A級SUV市場19萬元以內、兼具強勁動力與高顏值產品的空白。以18.28萬的價格，能找出幾款大排量的自吸四驅車型，何況還是高顏值轎跑呢？
不過，競爭對手少，也並不意味著馬自達CX4從此就能“大放異彩”了，從其每個月5000輛左右浮動的銷量數據來看，購買馬自達車型或許真是需要一些“信仰”的。畢竟，“創馳藍天”自吸技術雖然聲名在外，但周圍渦輪增壓和小排量的大趨勢也會對消費者的選擇產生影響，甚至認為“自吸”是固執，這麽大的排量也並無必要。
此外，值得一提的是，創馳藍天發動機也已經進化到了第二代，並首次應用HCCI燃燒技術，減少30%油耗還能達到50%的熱效率，足以媲美一些新能源車型。馬自達CX4的新版本還未能搭載最新的二代創馳藍天技術，未免顯得有些遺憾，否則其“戰鬥力”又能躍升一個台階了。
總之，馬自達一直屬於車界中的“技術流”，但卻淪為了“一流技術，三流銷量”的命運。此次CX4-2.5L藍天運動版的推出，為預算有限但熱愛動力操控的消費者提供了一個新的選擇，也成為18萬級別中少有的大排量四驅SUV。作為馬自達如今的銷量主力，CX4能否複製阿特茲當年的成功，助力馬自達達成今年的銷售目標，就靜觀其接下來幾個月的市場表現吧！
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