複飛阻力重重 波音737 Max的停飛時間或延長到明年

騰訊證券7月16日訊，越來越多的政府和行業官員認為，波音737 MAX飛機的停飛時間似乎會延長到2020年，因為修複飛行控制軟體和完成其他步驟仍需要大量時間，儘管該公司正努力在今年讓自己的飛機重新投入使用。

目前形勢仍不明朗，沒有確定的時間表，波音仍需讓美國監管機構相信，它已經修複了所有懸而未決的安全問題。但根據最新的通告，全球運營該機型最多的航空公司（西南航空）預計將於2020年1月恢復運營。據美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱faa)的一些官員和飛行員工會領導人說，整整12個月前，這家飛機製造商提出了最初更換軟體的建議，但最終卻導致了兩起致命的墜機事故，一起發生在10月，一起發生在3月。

軟體修複的開發和認證過程、以及飛行員培訓的時間一再被推遲，航空公司則面臨著預定量逐月下滑的窘境。

波音高管、美國聯邦航空局(FAA)工程師和國際航空監管機構穩步擴大了安全分析的範圍，涵蓋了越來越多的問題，從緊急恢復程序到可能存在問題的電子元件。其中一些評估更加複雜，因為它們也涵蓋了較早的737機型。

航空公司已經基本放棄了年底前恢復運營737 Max的計劃。美國航空周日表示，將把這架飛機的停飛時間延長到11月2日，比原定於9月初恢復運營的目標晚兩個月。這是美國航空自3月份監管機構停飛737 MAX以來第五次推遲複飛時間。

美國聯合航空上周五也宣布了類似的舉措，但美國聯邦航空局官員和其他熟悉此事的人士說，不能保證11月份就能如期複飛。

航空公司沒有想到在今年的這個時候會處於這樣的境地，停飛絲毫看不到盡頭。當美國航空公司(American airlines)首次決定在夏季大部分時間取消這一機型承飛的班機時，該公司高管們表示，他們這麽做是為了避免客戶在最後一刻退票，但他們仍然“高度相信”該機型會盡早返航。

相反，他們不得不在沒有737 Max的情況下度過這個異常忙碌的夏天。美國運輸安全管理局(Transportation Security Administration)表示，美國航空歷史上最繁忙的10天中有8天發生在今年5月份之後。

波音高管和一些FAA官員告訴政府和行業官員，他們仍預計將在今年秋季取消停飛波音737 Max，這可能會使這些飛機在年底前恢復載客。

但這些官員中有許多人表示，基於以往的延期和意料之外的技術挑戰，保守來看，明年1月複飛似乎更為現實。

美國聯邦航空局表示，他們正在進行一個沒有確切時間表的徹底修複計劃，該機構領導人承諾，在允許該機型複飛前將解決所有安全問題。

波音公司表示，它打算“向美國聯邦航空局和全球監管機構提供他們需要的任何信息”，並指出，該公司不會僅為獲得各監管機構的審批而努力，而是要徹底肅清潛在所有的安全風險。

針對MCAS（機動特性增強系統）的特定軟體修複，數月來一直在等待美國聯邦航空局的正式批準。

但在此期間，波音公司和安全監管機構一直在深入研究各種相關問題，這些問題源自早期的工程研究、地面模擬器培訓和飛行測試。

據知情人士透露，在修復工作的早期階段，波音和美國聯邦航空局官員在減少MCAS系統帶來的危害所需要的改變程度方面存在分歧。今年3月，正當波音計劃提交一份期待已久的提案，並啟動複飛的進一步程序時，有關軟體系統和緊急檢查清單的新問題出現了，複飛時間不得不再度被推遲。

這些問題包括普通飛行員是否有足夠的體力在極端緊急情況下手動搬動飛行控制器。

6月下旬，波音公司和美國聯邦航空局披露了MAX的另一個飛行控制問題，涉及一個微處理器的故障，這意味著試飛員無法像要求的那樣快速抵消MCAS“越俎代庖”的潛在威脅。

由於737 MAX及其較早的版本737 NG共用一台飛行控制計算機，與微處理器有關的修複也適用於NG機型，目前全球仍有數千種機型在使用。波音還面臨著說服美國聯邦航空局的任務，即以軟體修複來代替更換電子元器件的方案，後者耗時將會更長。

即使假設新的737 MAX問題不會突然出現，波音也需要FAA批準其整套修複程序，而不僅僅是那些與MCAS直接相關的修複程序，同時還需要進行新一輪飛行測試，為改進培訓程序和批準更新的模擬器軟體開了綠燈。

此外，航空公司表示，在737 MAX恢復運營前，完成必要的維護程序以及機械師認為必須的強製性檢查可能還需要多達45天的時間。

據一位知情人士透露，從純粹的技術角度來看，美國聯邦航空局的一些高級官員認為，他們可能會在10月份的某個時候批準波音提出的修複方案，不過與國際監管機構合作協調可能會需要更長時間。這位人士還說，如果美國參議院今年秋季確認迪克森(Stephen Dickson)為下一任聯邦航空局局長，那麽聯邦航空局新領導層的潛在態度將是另一個未知數。

這一機型的複飛數月來一直被推遲，這對航空公司來說也意味著一個新的難題：如何制定一個新的班機表，用更少的飛機盡可能多地飛行。一些已經計劃好班機的乘客不得不重新訂票——有時是在不太方便的時間，或者不得不中途換乘，飛行員和空乘人員的排班表也不得不重新安排。

現在，航空公司正緊張地關注著假日季，因為屆時他們將面臨大批旅客，乘客們的感恩節和聖誕節出行計劃幾乎沒有回旋余地。美聯航本應該在接下來的幾個月裡擁有30架737 Max，而不是14架。因此，美航在10月份削減了2900趟班機，是7月份削減班次的兩倍多。

美國西南航空公司(Southwest Airlines Co.)負責班機運營的副總裁艾倫-卡什爾(Alan Kasher)上周五在給員工的一封郵件中說，該公司“人員臃腫”，由於34架737 MAX的停飛，飛行員數量超過了班機縮減後所需的數量。一些西南航空的飛行員則抱怨說，飛行次數減少會導致其收入減少。

由於737 Max重返藍天的時間仍不明朗，該航空公司推遲了原定於今年秋季開始的一些新招募飛行員的培訓，並推遲了目前正在進行的一些西南航空副駕駛升任機長的培訓。（崔斯特）