上汽大眾江蘇真實庫存指數1.6 比全國汽車平均水準好15％

國內銷量一哥的真實庫存情況到底如何？

文▍橘右京

2018年汽車行業的銷量增長，可以用災難片形容（整體狹義乘用車銷量，同比為-5.8%）。

2019年才過去1個月，情況是否有點好轉了呢？

事實上，關注AutoLab微信公號的朋友，應該注意到前兩天的一張圖片新聞（如下）

2018年12月時的數據一出來，阿噴就估計到2019年1月的銷量會有小幅回暖。

先讓我們看看那部“災難片的結尾”，根據乘聯會的相關數據，零售銷量221.7萬輛，同比下降19.2%。

12月跌幅是全年平均跌幅的三倍多，非常糟糕的12月。

按照阿噴的判斷，銷量確實不景氣，但也沒有糟糕到這種程度，不至於“一朝回到解放前”。

唯一能解釋近20%同比跌幅的理由是，廠家們正在為2019年的全年銷量蓄力。

說白了，2018年就這樣了，2019年得開個好頭。

事實上，2019年也確實有理由開個好頭，庫存已經慢慢降低。

就在1月10日，中國汽車流通協會發布了2018年12月庫存數據，結果顯示：12月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.73，同比上升92%，環比下降10%。

根據上述報告統計：自主品牌庫存系數為1.99，環比下降18%；合資品牌庫存系數為1.70，環比下降8%；高端豪華&進口品牌庫存系數為1.49，環比下降2%。

12月份庫存深度超過2的品牌有9個，分別為眾泰、北汽紳寶、比亞迪、寶駿、江淮、奇瑞、華晨中華、長安福特、獵豹。

就在車市朝著新年，暖春邁一步得時候，唱衰的聲音也此消彼長。

在這個當口，傳來了中國乘用車銷量第一車企上汽大眾壓庫的消息。上汽大眾2018年銷量206.5萬輛，同比微增0.1%，蟬聯乘用車銷量第一，是國內乘用車妥妥的一哥。

但1月17日，江蘇省汽車流通協會通過其微信公共账號，展示了一份檔案顯示，上汽大眾在江蘇區域壓庫嚴重。

檔案稱：江蘇地區近百家上汽大眾經銷商處於虧損經營狀態，以產定銷的方式沒有改變。逼迫經銷商大量進貨，造成經銷商庫存超高，流動資金短缺。江蘇多地上汽大眾汽車經銷商庫存系數高達3至4，遠高於警戒指標1.5。

首先，讓我們來解釋一下系數3至4是什麽概念，就是說經銷商一台車都不進，僅僅賣庫存車，都要賣3到4個月才能賣完。

一般來說，庫存系數達到1.5以上，就達到了警戒水準；而在0.8至1.2之間，則是相對健康的狀態。超過2.5則是極度不健康，經營風險巨大。

如果江蘇省內上汽大眾經銷商庫存水準，真如江蘇汽車流通協會結果所示，那麽意味著經銷商背負巨大壓力的，但情況是否真的如此糟糕呢？

事實上， 這個數據和前述中國汽車流通協會的報告有出入。江蘇的上汽大眾品牌庫存深度是全國平均水準的2倍還多，這顯然有悖常理。

前述庫存警示鍾，排名最高的眾泰庫存深度為2.94，而上汽大眾的庫存情況比最差的眾泰汽車還要差，不禁讓人疑問，這個數據是如何來的，是否以個別經銷商的狀況來代替全部情況。

事實上，阿噴了解到目前上汽大眾大眾品牌江蘇地區共計95家經銷商。大眾品牌江蘇地區經銷商運營狀況良好，部分盈利水準好於2017年。

而根據筆者從上汽大眾了解的資訊，2018年第四季度，江蘇地區經銷商庫存系數為1.6，略好於全國平均庫存1.84的水準。

此外，2018年江蘇市場佔有率約為8.7%，較2017年提升0.2個百分點。車市如此暗淡的2018年，能夠保平已屬不易，上汽大眾的江蘇區並沒有想象中的如此之差。