每日最新頭條.有趣資訊

上汽大眾江蘇真實庫存指數1.6 比全國汽車平均水準好15%

國內銷量一哥的真實庫存情況到底如何?

橘右京

2018年汽車行業的銷量增長,可以用災難片形容(整體狹義乘用車銷量,同比為-5.8%)。

2019年才過去1個月,情況是否有點好轉了呢?

事實上,關注AutoLab微信公號的朋友,應該注意到前兩天的一張圖片新聞(如下)

2018年12月時的數據一出來,阿噴就估計到2019年1月的銷量會有小幅回暖。

先讓我們看看那部“災難片的結尾”,根據乘聯會的相關數據,零售銷量221.7萬輛,同比下降19.2%。

12月跌幅是全年平均跌幅的三倍多,非常糟糕的12月。

按照阿噴的判斷,銷量確實不景氣,但也沒有糟糕到這種程度,不至於“一朝回到解放前”。

唯一能解釋近20%同比跌幅的理由是,廠家們正在為2019年的全年銷量蓄力。

說白了,2018年就這樣了,2019年得開個好頭。

事實上,2019年也確實有理由開個好頭,庫存已經慢慢降低。

就在1月10日,中國汽車流通協會發布了2018年12月庫存數據,結果顯示:12月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.73,同比上升92%,環比下降10%。

根據上述報告統計:自主品牌庫存系數為1.99,環比下降18%;合資品牌庫存系數為1.70,環比下降8%;高端豪華&進口品牌庫存系數為1.49,環比下降2%。

12月份庫存深度超過2的品牌有9個,分別為眾泰、北汽紳寶、比亞迪、寶駿、江淮、奇瑞、華晨中華、長安福特、獵豹。

就在車市朝著新年,暖春邁一步得時候,唱衰的聲音也此消彼長。

在這個當口,傳來了中國乘用車銷量第一車企上汽大眾壓庫的消息。上汽大眾2018年銷量206.5萬輛,同比微增0.1%,蟬聯乘用車銷量第一,是國內乘用車妥妥的一哥。

但1月17日,江蘇省汽車流通協會通過其微信公共账號,展示了一份檔案顯示,上汽大眾在江蘇區域壓庫嚴重。

檔案稱:江蘇地區近百家上汽大眾經銷商處於虧損經營狀態,以產定銷的方式沒有改變。逼迫經銷商大量進貨,造成經銷商庫存超高,流動資金短缺。江蘇多地上汽大眾汽車經銷商庫存系數高達3至4,遠高於警戒指標1.5。

首先,讓我們來解釋一下系數3至4是什麽概念,就是說經銷商一台車都不進,僅僅賣庫存車,都要賣3到4個月才能賣完。

一般來說,庫存系數達到1.5以上,就達到了警戒水準;而在0.8至1.2之間,則是相對健康的狀態。超過2.5則是極度不健康,經營風險巨大。

如果江蘇省內上汽大眾經銷商庫存水準,真如江蘇汽車流通協會結果所示,那麽意味著經銷商背負巨大壓力的,但情況是否真的如此糟糕呢?

事實上, 這個數據和前述中國汽車流通協會的報告有出入。江蘇的上汽大眾品牌庫存深度是全國平均水準的2倍還多,這顯然有悖常理。

前述庫存警示鍾,排名最高的眾泰庫存深度為2.94,而上汽大眾的庫存情況比最差的眾泰汽車還要差,不禁讓人疑問,這個數據是如何來的,是否以個別經銷商的狀況來代替全部情況。

事實上,阿噴了解到目前上汽大眾大眾品牌江蘇地區共計95家經銷商。大眾品牌江蘇地區經銷商運營狀況良好,部分盈利水準好於2017年。

而根據筆者從上汽大眾了解的資訊,2018年第四季度,江蘇地區經銷商庫存系數為1.6,略好於全國平均庫存1.84的水準。

此外,2018年江蘇市場佔有率約為8.7%,較2017年提升0.2個百分點。車市如此暗淡的2018年,能夠保平已屬不易,上汽大眾的江蘇區並沒有想象中的如此之差。

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團