在沒有消息就是好消息的315前夕，網絡就開始變得異常活躍。315核心是：打假、維權，在汽車行業，奧迪“白血病”門首當其衝，迅速發酵，不免使人為之“捏一把汗”，好在王炸同學和各位消費者朋友開啟科普一小周其中 “奧迪和車主，到底是誰撒了謊”和大家淺顯易懂的說了其中的道道，老司機們開車太快，都不提醒大家先系緊個安全帶。
王炸同學結合新浪大平台數據，2018年和2019年315前一個月的汽車行業數據，對比分析消費者對汽車的行業印象，看看今年315汽車行業的是非黑白。
從兩年的平台分布對比可以看出，微博、微信等社交平台穩坐315汽車行業討論聲量的前排，實時互動的聊天工具就會掀起血雨腥風，在該類平台除車圈大號、汽車愛好者發布有關汽車的專業分析，侃侃而談外，部分潛在消費者在默默圍觀時也有些許“忐忑”，祈禱心儀車型在此關鍵節點勿成眾矢之的。畢竟搗亂的是少數份子嘛，各大半桶水不到自媒體在客戶端“看熱鬧不嫌事大”，紛紛標榜行業專家，開啟了各種評測和排名，各顯神通，或原創或轉載，多角度全方位為用戶分析汽車投訴數據、報導車主維權情況、進行車型對比等，激發市面上的負面情緒，以錯誤的視角誤導消費者。
315前後，網絡上越熱鬧，且討論熱情一年勝過一年，由此可見315，鍵盤俠都準備好了，網民們準備好了，沒有準備好的只有默默乾活的企業了。以往車企在315晚會被點名的前車之鑒，今年的媒體、特別是自媒體愈加大膽，大到各家車企銷量情況梳理，小到具體車型問題詬病，沒有摸清汽車檢測原理，手持某東199自檢設備，大有一副揭露到底的架勢，狂帶節奏，且其背後的吃過群眾也是盯緊螢幕，應接不暇，在海量信息中尋找共鳴，為之發聲。其中，輿論觀點“各懷鬼胎”，快檢設備，後處理產品，打著迅速查找，處理問題立竿見影等大旗幟，先是妖言惑眾，後是割一批又一批韭菜。
接下來，王炸同學接著昨天的思路，和大家白乎白乎車規級。先回顧下昨天的問題，
車輛上真正重汙染的地方可以先放下被揪住的瀝青阻尼片，以下幾種是車內重汙染的配置，但太多人樂此不疲。
1、地膠 2、全包圍手縫（膠黏）包圍 3、太陽膜 4、汽車香水 5、座椅貼皮 6、汽車內飾其他裝飾產品
這幾項配置隨便測試一種甲醛和苯都會超標數倍，尤其是太陽膜最高能超標十幾倍，某些看似高端品牌的太陽膜實際汙染程度麵包車膜不相上下，車膜黏附在玻璃上又是時時刻刻被陽光照射加溫，甲醛的釋放量會有多大呢？而且某些車在貼上太陽膜幾年後仍會超標。
似乎這些才是對身體傷害的嚴重問題，原車汙染已經存在，後期還要刻意的自行汙染車輛，真正應該治理的是汽配後市場。
車規級包含：
環境要求、振動，衝擊、可靠性（設計壽命：一般的汽車設計壽命都在 15 年 20 萬公里左右），一致性要求，製造工藝，產品生命周期，標準，車規的驗證在相同的可靠性要求下，系統組成的部件和環節越多，對組成的部件的可靠性要求就越高。如果就簡單的把它們看成串聯關係，那麽要保證整車達到相當的可靠性，對系統組成的每一個部分要求是非常高的，這也是為什麽汽車零組件的要求經常是用 PPM（百萬分之一）來描述。車規和工規，誰的要求高？普遍的認為標準的高低順序是軍工 > 汽車 > 工業 > 消費電子。王炸同學認為現在科技的最先應用最多，誰的要求就更高，更新換代最快的，1是飛機，2是汽車。所以答案你懂得。
使用車規零件的壞處
任何選擇都不可能只有好處沒有壞處，使用車規電子元件有什麽壞處呢？
首先就是貴，體系要求高，開發驗證花費大，產量低導致成本高出消費電子一大截。相對較高的門檻也使得存在較多的銷售溢價。
接下來接著我們的老梗暢談：
經常看到很多帖子寫“我不是空氣汙染專家，只是擔心空氣汙染對我身體健康的影響，而喜歡做研究和測試（比如不同牌子和DIY對比測試）。”謝謝你的好意，那你等到研究出結果了在對外發布吧，不要肆意的圈粉啦。
昨天偶然看了一篇帖子，提起TVOC的測試，TVOC致癌物超標近三倍，這個標題，我一看，毫不猶豫的點了進去，還有第三方實驗的檢測報告參考室內空氣標準GB18883測試。
這個時候，王炸同學又要拿尺子來說話了，之前反覆劃的重點，測試標準要統一，這道題目今年必考的，送分題，統一標準的意義在於排除客觀因素來反應測試的真實性，這個測試方法是參考室內空氣標準GB18883來測的，對於車內空氣來說是非常不專業的。
通常來說，整車TVOC在10以內都是正常值，在新國標草案中，TVOC基準值是8。對於這塊控制的不好的車廠TVOC常常達到20左右。
對於車內空氣控制的很嚴格的車廠，TVOC狀態達到2-5算是很好了（新下線整車，按照車內空氣國標測試）。反觀結果，在車內標準解讀下，非但沒有超標，還是比較好的結果，你你你，上課不聽，又在做小動作，
哦呦為，擼了天。抱歉，我們是有汽車車內空氣質量的標準的，你用室內標準測試汽車，對於車內空氣來說是不合理的，感覺就像燒菜，我要醬油，你給我番茄醬一樣。王炸同學再次科普一下，第9種物質TVOC， Li計算基準值為8.00，總揮發性有機化合物 total volatile organic compounds（TVOC）
指利用Tenax GC或TenaxTA采樣，非極性色譜柱（極性指數小於10）進行分析，保留時間在正己烷和正十六烷之間的揮發性有機化合物，測量方法按“HJ/T 400-2007 車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法”中的規定進行。所以各大主機廠才會有第三方實驗室的認可機制和工作，因為並不是所有的牛奶都能叫特侖蘇。
題外話一句，也讓王炸同學為自主車企打個Call：領克03 是打造"清潔駕駛艙，新車無異味"的生態汽車，研究外部空氣進入、內飾排放、內飾紡織品認證、接觸性過敏源和有害氣體等多個方面，正能量自主茁壯成長的車企。王炸同學呼籲一下：請不要為了點擊量，就隨意扼殺OEM攻城獅的辛苦勞作，補上一句昨天的話，並不是說包容和理解，而是希望對這個職業更多的尊重，畢竟這是OEM攻城獅，零組件供應商，第三方檢測公司大家共同努力的工作，並不是所謂自媒體引流和賺錢的手段，車內每一個非金屬材料都是工程師在80℃的高溫下一個又一個的自己“嘗”過的，要說毒，他們被”毒”的最深。
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