上半年在中國賺15億，上海工廠成特斯拉生命線

編者按：本文來自36氪「未來汽車日報」（微信公眾號ID：auto-time），作者：程瀟熠。

作者 | 程瀟熠

編輯 | 吳岩

7月29日晚，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交最新的二季度經營情況報表。今年上半年，在華交付新車近2.2萬輛，銷售額14.69億美元，同比增長41.8%，佔銷售總額的17%。目前，中國已成為特斯拉除北美主戰場外的第一大市場。

最新財報數據顯示，特斯拉今年二季度交付量創下9.52萬輛的新高，各車型交付量均高於市場預期。馬斯克預期三季度將重返盈利，特斯拉股價谷底反彈超30%。但老虎證券投研團隊認為，從銷量報告來看，特斯拉在美國市場的需求可能沒有預想中高，而以中國為首的海外市場則面臨“是否能成功複製美國區銷售模式”的挑戰，以至於盈利能力承壓。中國市場的表現日益成為特斯拉能否破局的關鍵。

據中汽協數據，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，2019年佔比高達56%，這一比例還將隨美國和歐洲市場的不斷飽和繼續提升。但迄今為止，中國新能源汽車市場尚是國產車的天下。EV Sales數據顯示，今年前5個月銷量排名前十的車型中，有6款是國產車型；今年上半年，比亞迪以14.08萬輛的銷量登頂，比第二名高出近一倍。與補貼後價格相對低廉的國產電動汽車相比，特斯拉高昂的價格讓許多中國消費者望而卻步。

馬斯克對中國市場的重視由來已久。他曾在2014年專程趕到中國，將車鑰匙交付給第一批特斯拉中國車主，並承諾一定會在中國建廠。自去年年底開始，特斯拉連續多次降價，Model 3實現國產後價格有望降至30萬元以下。屆時，技術領先、行銷和售後模式成熟的特斯拉仍有翻盤機會。在新能源汽車市場爭奪戰日益激烈的環境下，上海工廠的投產時間和實際產能將成為特斯拉的重要生命線。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在不久前的二季度財報電話會議上預計，上海超級工廠有望在年內投產，長期需求（發貨量）約為每周5000輛，佔全球長期需求的三分之一。根據租約條款，特斯拉在未來5年內還要在上海工廠投入約140億元的資本支出，且從2023年年底開始需每年繳稅22.3億元，否則必須歸還這塊土地。

不過，摩根大通分析師認為，特斯拉上海工廠的銷量目標至少要到2022年才能實現。鑒於目前特斯拉的產能瓶頸，對上海工廠的預期產能還不能報以太大希望。