展現硬實力 賽道體驗第七代天籟

【太平洋汽車網 評測頻道】毫無疑問，第七代天籟的推出顛覆許多人對它的固有認知，最多人感知的是在造型上採用年輕運動化的外觀。但要數最核心的賣點，相信會是它那款VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發動機,同時也是日產最新的黑科技，那麽它實際的動態表現能有多強？今天就在賽道上展現一下。

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第七代天籟搭載的VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發動機，同時也搭載在英菲尼迪QX50身上。這款發動機配備了雙循環技術(即阿特金森循環與奧托循環之間切換)、混合噴射系統(即缸內直噴和歧管噴射)等時下先進的技術，進一步提升發動機的燃效。最終得到的結果是最大功率達到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區間就能爆發出380N·m的峰值扭矩，這個動力輸出水準對比其他競品的2.0T發動機擁有絕對優勢。

這台發動機的核心技術就是可變壓縮比，市面上大部分車型的發動機只有固定壓縮比，但VC-Turbo 2.0L發動機創新地能實現在8：1與14：1之間進行無級切換。換個簡單的說法，就是在城市道路堵車時，不需要太高的動力輸出，這時候就會自動調節為高壓縮比來做到節省油耗；另一方面，當需要提速時，則根據油門的開合度進行低壓縮比的調整，從而讓動力的輸出更為激進，使得VC-Turbo發動機能在高性能與高效能之間做出折中。

在正式進行賽道時，現場準備了蝴蝶樁項目體驗，這項目對車輛的底盤以及車身懸掛調校有很大的考驗。第七代天籟對比上一代車型底盤調校偏硬一點，但給人的感覺並不是“硬邦邦”的表現，可以說在舒適的大前提下帶點韌性，雖然快速繞樁時，車身傾側還是有，懸掛調校前段偏硬、後端稍軟，但總的感覺是要比上代車型的傾側小，另外第七代天籟提供了後輪輔助轉向，使得後輪可以有一定角度的擺動來提升轉向的靈活性，還可以在轉向時，系統會根據車輛的動態來進行內側輪胎的主動製動，在繞樁的時候，減少了推頭情況出現。

這次試駕是在珠海賽車場上，賽道總長4.3公里，在賽道裡面有不少大直路，正好能體驗一下第七代天籟的VC-Turbo發動機的加速性能。當你全油門起步時，發動機從最高壓縮比到最低壓縮比會有大概1秒的過程，也就是說大概有1秒左右的時間過程才能釋放出最大扭矩。

通過一個大直路之後，會緊接著一個U型彎，這時候駕駛員會製動減速，然後下一個大直路就會全油門加速，這時候對發動機的動力輸出反應起到很大挑戰。而第七代天籟在重新加速的過程，並沒有任何遲疑或者動力銜接不上的問題出現，相反它的動力輸出依舊澎湃。另外在大腳油門底下，其加速的慣性會把你的身體壓向座椅，這種現象對於前幾代天籟是不會出現的。

在通過一些連續彎道時，需要駕駛員控制好油門的節奏，把握好加油和收油時機，這樣才可以在賽道上做到快速通過。第七代天籟的VC-Turbo發動機在整個動力輸出方面沒有任何需要擔心的地方，駕駛員隨時踩下油門都有充沛的動力輸出。雖然普通消費者買天籟不會拿來跑賽道，但日常行駛在盤山公路，第七代天籟的動力不會受到任何挑戰。

有了CVT的加入，整個加速感覺會有一種剛中帶柔的特點。CVT變速箱能將傳動比變得無級變化，讓動力銜接變得更加密切，尤其在起跑線上“彈射起步”，輪胎沒有出現打滑，懸掛沒有任何拉伸狀態。另外當你開著第七代天籟在賽道馳騁時，會感覺整體速度感並不是特別強，因為第七代天籟加速非常平順，只有你查看儀表盤時，才知道車速在不知不覺中已經快速增加。

第七代天籟的轉向手感偏硬，轉向力度相比上一代車型重了不少，給人的感覺是運動感加強了不少。接著它的指向性不算特別進準且帶點虛位。另外前面說到第七代天籟的車身傾側相對小了很多，但是在賽場上高速過彎時，還是不足以讓人十分放心。總的來說第七代天籟是一款追求舒適的中型車。

工程師說第七代天籟有兩個大突破，分別是設計突破和技術突破，那麽在設計突破這一塊，第七代天籟在外觀上一改以往圓潤的造型，正式走向了運動路線，目的是盡可能地吸引更多年輕消費者，另外第七代天籟將日產Vmotion 2.0的設計風格完美地展示出來。

黑色的大嘴中網為六邊形菱形格柵設計，寬大的V字形銀色飾條整體被黑色格柵包圍，增強了前臉視覺效果。兩側尖銳的大燈與中網連成一體，燈組內部配有回旋鏢式LED日間行車燈。

第七代天籟的尾部講究線條設計美感，通過不同的線條、曲面搭配出不同的光影，讓尾部富有層次感。兩側尾燈造型同樣尖銳，內部的燈組經過重新設計。

第七代天籟的外觀設計突破大家的固有認知，而當你坐進內飾，平直對稱的布局又帶回了日產居家的氛圍，特別是淺色皮質加上木紋裝飾的搭配，看起來非常熟悉。

說到熟悉日產的配方，就不得不提它的內部座椅。第七代天籟依舊擁有沙發是座椅，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，因此在這次跑賽道時，讓駕駛員緊張心情得到了一絲放鬆。

接下來要說的是技術突破，這裡麵包含了三個細分內容，除了前一頁說到的發動機技術，還有日產互聯和自動領航等，日產互聯主要核心部件是8英寸懸浮式中控大屏，擁有豐富的多媒體播放功能以及車機互聯應用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網聯功能等。

最後的自動領航是指日產ProPILOT智控領航系統，在SAE分級中處於L2級別，與特斯拉駕駛輔助系統是同級的，主要由自適應巡航與車道保持兩大功能組成。

全文總結：雖然這次第七代天籟在賽道上一展身手，但並不是說這一代天籟就是一款性能轎車，而是說明天籟相比其它競品，有著出色的性能表現，另外第七代天籟造型上有了很大的突破，內部還擁有日產互聯以及智控駕駛輔助，正好體現“技術日產”這個slogan，在國內中型車市場，第七代天籟有著不錯的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）