無人車上路了：首批自動駕駛測試牌照已發

去年7月，在百度AI開發者大會開始前，李彥巨集操控的無人駕駛汽車行駛過北京路線的消息刷爆了網絡，隨後，因不合交規而吃了罰單。

當時李彥巨集的反映是：無人駕駛罰單已經來了，無人駕駛還會遠嗎？

就在近日，百度成為北京首批獲得自動駕駛測試牌照的公司，昨日，百度旗下五輛Apollo自動駕駛汽車在亦莊周邊的開放路線上進行了公開路測。

據悉，北京自動駕駛測試牌照共分為T1至T5五個級別，百度此次拿到的5張T3牌照是國內迄今頒出的最高級別。

在國際上，美國、德國、日本都對自動駕駛路線測試放開了政策。去年，中國北京首例自動駕駛車輛政策頒布，予以其合法化身份，同時對自動駕駛車輛和測試駕駛員亦有明細規定。

此次根據規劃，北京市組織建設了首個佔地200余畝的海澱自動駕駛封閉測試場地，測試場包括城市、鄉村的多種路線類型，具有豐富的測試場景和多層次的評測體系。

同時，按照相關標準，在北京經濟技術開發區、順義區和海澱區確定了33條共計105公里的首批開放測試路線。北京市強調，在鼓勵自動駕駛技術創新的同時，還需確保安全。

為此，北京設定了嚴格的自動駕駛車輛路測管理規定。按照要求，所有申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應等級的能力評估。

包括對交通法規的遵守能力、自動駕駛執行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有達到了一定能力水準，通過了車輛安全技術檢驗才能夠上路測試。

測試駕駛員須通過不少於50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。上路前，須通過專家的評估論證；上路後，測試車輛要安裝監管設施並上傳數據，以確保自動駕駛車輛按規定時間、規定路段進行試驗，並隨時接受監督。

百度方面表示，安全一直是百度Apollo開放平台的根基，百度Apollo自動駕駛車在正式上路測試前，都會經過從仿真訓練、到封閉場地訓練再到開放路段訓練的過程，能夠在最大程度保障車輛的安全性和穩定性。

據悉，中國多家企業已給出明確無人車上市時間表。

然而，國內剛拿到測試牌照，國外卻出現了首例無人車致死事件：美國時間周日晚上10點左右，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫院後不治身亡。

對此，Uber在一份郵件聲明稱，“我們的自動駕駛汽車測試已經暫停，將盡最大努力協助當地、州以及聯邦政府部門的調查。”

對於無人車來說，仍有很長的測試之路要走下去。這不僅僅是無人車技術的問題，還涉及到人類倫理，交通系統的調整的問題。

大家還是放平心態，給無人車和整個自動駕駛生態一些時間吧。