專家解讀MH370報告：第三方非法乾預=劫機？

　　專家解讀MH370報告，第三方非法乾預=劫機？

　　當地時間2018年7月30日，馬來西亞吉隆坡，一名失聯乘客親屬正在閱讀安全調查報告。 東方IC 圖

　　劫機、機械故障、機長自殺……在過去的四年多時間裡，關於馬航MH370失聯原因的猜測一直沒有停止過，每次的搜尋最新資訊或者報告也都會成為外界關注的焦點。

　　當地時間7月30日，馬來西亞政府發布了400多頁關於MH370班機的最新報告，但報告依然沒有給出失聯的確切原因。馬來西亞政府表示，目前，對於MH370的調查仍然無法確定飛機失聯的原因。但調查報告中不排除“第三方非法乾預”的表述成為外界關注的焦點。

　　馬航MH370的“劫機”疑雲

　　2014年3月8日，載有239人的MH370班機從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。其中乘客227名，機組人員12人。227名乘客中，有154名中國人。客機失聯後，多國派出艦艇、飛機和直升機等組織了大規模的搜救行動，但迄今為止一直未發現客機下落。

　　在30日的發布會上，馬方表示，MH370的調查無法確定飛機失聯的原因。但調查小組負責人郭師傳（Kok Soo Chon）稱，目前能夠確認，飛機曾經在人為控制下調頭。發布會上，郭師傳表示，MH370在飛行中折返並非是因為機械系統發生故障，也不是在自動駕駛下的行動，而是有人為操作。民用和軍事雷達都印證了這一點。他還表示，不能排除第三方非法乾預的可能性。

　　“第三方非法乾預”是大眾日常生活中很少遇到詞匯，這一表述再次引發了外界失聯具體原因的猜測。不少媒體將其解讀為：馬航MH370可能遭遇了劫機事件。

　　最新的調查報告指出，根據軍事雷達的資訊，發現這架飛機起飛40分鐘後（當地時間0點41分飛機起飛）開始，並沒有繼續飛向北京，而是向右轉，然後又向左轉，之後向西偏南方向飛，也就是返航的方向。調查小組經過七次模擬測試，這個返航並不是由自動航行進行返航，而是由人為控制的。

　　對於媒體將“第三方非法乾預”解讀為劫機，中國民航飛行員、知名航空科普專家李海彬告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn），“劫機確實可以歸類於第三方非法乾預的一種類型，假如馬航MH370被劫持，劫持者應該向地面表明自己劫機的目的。以往劫機事件中，劫機者目的有政治目的、經濟目的等。但馬航MH370失聯至今仍沒有關於一些劫機目的方面的資訊。”

　　“這一點是外界非常疑惑的地方，也是我個人疑惑的地方。”李海彬坦言。

　　近幾年轟動比較大的劫機事件當屬2016年利比亞的黎波裡泛非航空公司的班機被劫持事件。2016年12月23日中午，該公司一架客機被持至地中海島國馬耳他。在被劫飛機降落馬耳他機場約兩個小時後，劫機者開始陸續釋放人質。利比亞官員後來公布消息稱，劫機者劫機的目的是想成立一個支持卡扎菲的政黨，一名劫機者從飛機上出來，站在飛機上揮舞了一個綠色的、卡扎菲時代的旗幟。

　　航空專家王亞男也表達了類似的觀點。王亞男認為，按常理來說，無論是機組人員還是第三者劫機，應該表明劫機的目的或者原因。

　　軍方雷達獲取的數據顯示，飛機在起飛大約兩小時後，改變了既定的航線，沒有繼續向北飛行。飛機先是向西南方向繼續飛行，越過馬來半島後，又朝西北方向飛往印度洋。

　　根據軍方的記錄，沒有證據表明，MH370的高度和速度發生了明顯的變化，並未下降高度至低空以規避雷達的檢測，並且這個軍事雷達將MH370這架飛機標為友友好的飛機，因此認為他不會破壞馬來西亞領空。

　　民航客機不具備遠程控制功能

　　由於四年多搜尋一直沒有實質性進展，圍繞MH370失蹤的猜測甚至“陰謀論”層出不窮，包括地面遠程操控、機械故障、“自殺論”、特工劫持等猜測。
對於飛機可能被遠程遙控的猜測，調查人員表示已和波音公司確認，波音並沒有商用飛機可以用這樣的技術遠程遙控的資訊。

　　此前，有猜測認為，MH370的飛行系統起飛前已被黑客入侵，飛行全過程被“遠程遙控”。由於擔心有恐怖分子駕機實施“9·11”式的恐怖襲擊，駐守印度洋迪戈加西亞島的美軍搶在MH370接近基地前派出戰機將其擊落。前法國普羅透斯航空公司老闆馬克·杜蓋恩2014年12月曾對法國媒體表示，波音客機的遠程作業系統設計存在軟肋，容易被劫持或操控。杜蓋恩的言論當時在發表後迅速被英國《每日郵報》、法國24電視台等多家媒體轉載。

　　另一種遠程遙控猜測的觀點則認為，MH370上搭載了重要的軍事物品或者被策反的敏感軍事技術人員，某國情報部門在飛機起飛後才發現，為了防止軍事秘密泄露，只能遠程遙控飛機飛往印度洋，讓飛機和軍事秘密一起沉入近萬米深的印度洋。

　　“從技術角度上講，地面遠程操控飛機是可行的，並且已經大範圍運用於無人機領域。”李海彬向澎湃新聞表示，“比如在珠海航展上展出的‘彩虹’系列、‘翼龍’系列無人機都能夠在地面進行遠程操控，無人機操作人員通過地面控制站遙控飛機。”

　　“雖然技術上可行，但是民航飛機是不會使用的，這是因為，地面控制站和無人機之間的聯繫靠無線電通信或者數據鏈，通過無線信號進行控制。這就存在信號被干擾、劫持的風險，地面控制站也存在被入侵的可能性。因此，為了安全考慮，民航飛機是不會採用遠程控制技術的。”李海彬解釋說。

　　至於自動駕駛系統是否會被入侵的疑問，權威資訊表明不存在這種可能性。自動駕駛系統是一種通過飛行員操作設定，或者由導航設備接收地面導航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機裝有先進的數字飛行控制系統，從起飛後達到400英尺（約122米）高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀有飛行管理電腦系統來控制。

　　根據相關資料，自動駕駛系統安裝在飛機內部，不與地面進行無線電聯繫，地面無法控制自動駕駛系統，只有飛行員才有使用的權限，不存在被入侵的風險。

　　黑匣子或主體殘骸是揭秘失聯原因的關鍵

　　從2014年展開海空搜尋至今，最大的發現是據信來自MH370班機的殘骸。
調查人員稱，截至目前，發現了27塊據信來自MH370班機的殘骸，但只有3塊被證實屬於這架飛機。他表示，這些殘骸發現的位置，北至坦尚尼亞東部海岸，南至南非的東部海岸。

　　但由於飛機殘骸太小，而且不是關鍵部位殘骸，除了證明飛機已經墜海解體這一事實外，在這些殘骸上並沒有獲得更多關鍵資訊。“找到飛機黑匣子或者飛機主體殘骸是揭秘失聯原因的關鍵。”李海彬說。

　　調查團隊負責人郭師傳強調，這份報告確實並不是最終報告，因為目前仍未找到客機主體殘骸和客機上乘客和機組人員的蹤跡。他否認在“海洋無限”搜尋公司停止搜尋行動後，故意推遲發布這份報告。他還表示，現在不知道是否會有下次的搜尋行動。不過，郭師傳在發布會之初表示，對客機的搜尋仍會繼續進行。

　　“找到飛機主體殘骸又是找到黑匣子的關鍵，這是因為黑匣子的尺寸太小，在大海中搜尋如同大海撈針。在海洋搜尋黑匣子時，一般需要先找到飛機殘骸，而後劃定墜落區域，繼而找到黑匣子。”航空專家王亞男解釋說。

　　黑匣子通常是兩種，一種是飛行數據記錄儀，記錄各種飛行數據，比如飛行時間、速度、高度等；另一種是語言記錄儀，記錄駕駛艙和座艙的飛行員、飛行員之間及座艙內乘客的講話語音。根據法律，在飛機損毀後，黑匣子電池必須可以保證發出信號至少30天。但一些專家說，30天后，黑匣子還能再發出噪音15天或更長，這取決於黑匣子的電池電力。

　　由於馬航MH370失聯至今超過了四年，黑匣子的電池已經耗盡，無法通過黑匣子發出的主動信號進行搜尋，只能通過外界設備進行搜尋。搜尋者則要使用通過裝置發出的主動高精度聲呐，探測海底、分析回波，繪製海底圖形，經過判斷後派出無人潛航器或者有人深潛器進行確認以及打撈。

　　以2009年在大西洋失事的法航447班機為例，水下搜尋工具掃描多山海底，把數據傳回海面的船隻，供船上專家分析。最終，聲呐探測到可能的殘骸證據。另一台裝備高分辨率影片攝影頭的水下航行器被派入海，使得專家可以從視覺上探測那個區域。在找到飛機和黑匣子前，先後實施4次漫長搜索、歷時近兩年、總計花費超過4000萬美元。

責任編輯：陳合群