北京下降兩成的共享單車去哪了?

　　調查 | 北京下降兩成的共享單車去哪了？

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　　近期，北京市交通委披露數據顯示，共享自行車運營數量較去年9月下降兩成，那麽，減少的兩成共享單車去哪兒了？還在“服役”的共享單車還好嗎？

　　“共享單車是怎麽了？想用的時候找不到，不用的時候一大堆”，最近在北京五棵松附近上班的郭女士常常吐槽共享單車“不好找”。

　　跟郭女士一樣抱怨共享單車“用車難”問題的用戶不在少數。新京報記者近日前往北京前門、國瑞城、百子灣以及天通苑等地進行調查採訪，不少用戶表達了目前共享單車使用中的一些不便之處。

　　事實上，當年風光無兩的共享單車行業，如今正在經歷重大的調整期。在小鳴單車、酷騎單車等第二梯隊共享單車因資金緊張、押金難退折戟沉沙後，摩拜單車“賣身”美團，ofo小黃車前途未卜也令眾人浮想聯翩。

　　北京市交通委近期，目前，北京市共享自行車運營車輛總數已控制在191萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成。2018年上半年，北京市共享自行車日均騎行量142萬人次，全市9家共享自行車運營企業總累計騎行裡程近4億公里。

　　那麽，減少的兩成共享單車去哪兒了？還在“服役”的共享單車還好嗎？

　　作為“重資產、重運營”的行業，運維管理、騎行體驗時刻影響著用戶對於共享單車的評價。在各地共享單車“墳場”不斷湧現，車輛損壞率不斷提高的情況下，共享單車何去何從？

　　用戶上下班經常“一車難求”

　　8月14日早上7時，每天搭乘地鐵上下班的周浩（化名）步行了約十分鐘來到地鐵房山線的長陽站，顧不得額頭還滲著汗珠，便熟練地安檢、刷卡，然後加入到擠車的洪流中。

　　“找不到共享單車很不方便。這幾天早晨還不算熱，但步行一公里多還是會出汗。下午下班的時候就不好受了”。周浩已經記不清這是今年夏天以來第幾次出門找不到共享單車了。

　　周浩住在房山區長陽鎮附近的小區，在海澱區西二旗的某大型互聯網公司上班。往返於房山線長陽站和16號線馬連窪站的列車，承載了他不遠千里來到這個城市的全部夢想。他居住的小區距離長陽站不到兩公里，這個距離用周浩的說法是“說長不長說短不短，步行太累計程車浪費”。

　　去年春天開始，周浩一直用共享單車往返於家與地鐵站，以及地鐵站與公司間的“一公里”路線。那段時間，他每天早上從家出來，在小區門口或者路邊掃碼打開一輛共享單車，幾分鐘之後，他已經開始進站了。

　　“那個時候車很多，摩拜、小黃車都很多，即使有時出門晚了，大部分車被人騎走了，在附近找一找，還是能找到的。”周浩說，到了西二旗附近的馬連窪，下了地鐵他也能很快找到共享單車騎到公司。

　　然而，變化在今年春夏之交的時候發生了。周浩發現，從家裡出來和從地鐵站出來後，找不到共享單車的次數越來越多，儘管以前也有這種情況，但是沒有現在這麽頻繁。“今年夏天最熱的時候，我幾乎每次都找不到車，偶爾能找到一輛就像中大獎一樣得靠運氣”。

　　而且，據周浩觀察，原來的小黃車和摩拜現在在長陽這邊幾乎銷聲匿跡了，倒是哈羅單車逐漸多起來。即便是這樣，仍然在用車高峰時“一車難求”。

　　有人說單車不好找，是潮汐現象造成的，即早上都湧到地鐵站公車站等地方，傍晚又流到小區門口。但周浩認為不全是這個原因，單車損毀多、運營跟不上也是主要原因之一。“有一次，我在路邊連續找了四輛哈羅單車，結果二維碼都被扣掉了，沒法用。還有一次，接連掃了三輛小黃車，因為是故障車均未打開。”

　　如果共享單車長期“找車難”，周浩就考慮再買輛自行車了。以前，他買過兩輛自行車，一輛新車騎了沒幾天，放地鐵站外邊丟了。第二輛是舊點的二手車，後來壞了以後沒地方修，扔在車棚成了無主車。

　　能使用的共享單車越來越少了？

　　周浩的經歷引起了其他用戶的共鳴。居住在朝陽區翠成馨園小區王楠（化名）最近也感受到了這種變化。她家小區距最近的地鐵7號線歡樂谷景區站也有一公里多的路程。

　　早些時候，她經常在小區附近找一輛共享單車騎到地鐵站，到10號線呼家樓站出來後，再騎一輛共享單車到部門，這樣她可以節省十幾分鐘的時間。但是現在，她也面臨“找車難”的問題。“出門沒有車，下了地鐵也沒有車，共享單車沒以前方便了。”王楠感歎道。

　　新京報記者近日分別在北京的前門、國瑞城、百子灣以及天通苑等地進行調查採訪，不少用戶反映了共享單車使用中的一些情況。

　　“今年年初開始，共享單車的分布越來越不均衡了，有些主乾道很難看到車，而國貿、雙井等人流量大的地方聚集了很多單車。”用戶李先生稱，現在共享單車的運維人員減少了許多，單車的調配跟不上了。

　　有這種體驗的用戶不在少數。“我住在勁松，在大郊亭附近工作，也就三四公里的路，以前會騎單車上班，最近有時候都快走到公司了還沒找到單車。現在的單車數量太少了，而且有的地方特別集中，有的地方就沒有。”用戶林霞（化名）稱。

　　現在能用的單車數量確實有所減少，有業內人士向新京報記者表示，由於前期過量擴張，後來部分城市對單車投放量提出要求，企業在一些城市主動減量。

　　比如武漢市，今年6月實有共享單車約103萬輛，嚴重超出其非機動車太空承載能力，有關部門對該市共享單車總量分批實施調減。摩拜、ofo小黃車、哈羅單車首批將共縮減15萬輛，年底完成。

　　近日，北京市交通委數據顯示，目前北京市共9家共享自行車運營企業，運營車輛總數已控制在191萬輛左右，較去年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成。此外，杭州、廣州、深圳等地共享單車總量也呈下降趨勢。

　　單車投放放緩的背後，是公司運營思路的調整。哈羅單車表示，共享單車競爭已經從規模和量的擴張轉向理性競爭，如何利用智能技術精細化運營是行業重要議題。現在行業逐漸意識到，共享單車要實現可持續的發展，同行之間、用戶之間、管理部門之間的互動和博弈都是必要的。

　　“共享單車一窩蜂攻城略地的景象已經一去不複返，在盲目擴張後，監管介入以及一些企業經營出現問題使得單車總量減少，共享單車將進入精細化運營階段。”互聯網分析師季城認為。

　　共享單車損壞得多了，剩下的就少了

　　能用的單車難找，跟其損壞率越來越高有莫大的關係。

　　“我上回看到一個人騎共享單車，騎著騎著腳蹬子掉了。”用戶馬小姐表示，“ofo小黃車的壞車率比較高，一般要掃兩三輛才能找到一輛能用的”。

　　“最近掃共享單車經常碰到壞車，不知道為什麽，最多一次掃了4輛才找到一輛好的。可能有的人知道它是壞車，就把它隨便放那。”用戶張宇（化名）介紹自己最近的騎行經歷時說。

　　“有時候掃開才知道是壞車，有鏈子掉了的、腳蹬子撞歪的、刹車不靈甚至有輪子不轉的，但錢已經扣了又不能退，能湊合騎的我就湊合騎，不能騎的只好放棄了，還白浪費了一次用車費用。”用戶李先生說，還有好多人在共享單車上加私鎖，把二維碼塗掉，共享單車成了“私人單車”。

　　據媒體報導，上海市街頭完好的共享單車數量不到60%，上海市自行車行業協會秘書長郭建榮介紹，“行業標準要求上市運營的共享單車完好率應該達到95%以上。從目前的運營情況看，（相關企業）肯定不達標。”

　　共享車損壞率高，一定程度上是此前無度競爭留下的後遺症。有知情人士介紹，ofo小黃車與摩拜在擴張競爭時，快速上線了一批車輛，這批車輛折損率較高，加之風吹日曬，騎行體驗不盡如人意。

　　另外，共享單車一般投放使用三年應更新或報廢。以此來看，最早一批投放的車輛使用時期已超過兩年，加之日曬雨淋、人為破壞，這些共享單車騎行體驗變差也有章可循。

　　8月14日，摩拜方面告訴新京報記者，隨著運營時間和騎行裡程的增長，車輛產生損耗，不少車輛面臨維修及報廢。摩拜單車將與資源回收行業合作，推進共享單車的回收及資源再生利用等合作，打造共享單車的批量拆解和回收再利用產業。

　　除了損壞，也有不少單車散落正在河道、廢棄廠房甚至五環路等地方。去年底，杭州市下城區在清理河道時，從淤泥裡發現了200多輛包括ofo、哈羅、小鳴單車等各個牌子的單車200多輛。

　　共享單車為什麽會走進“墳場”？

　　據車輛監測數據，在北京局部區域共享單車的月活躍度不足50%，近一半車輛處在閑置狀態；成都市有35%的共享單車處於不活躍狀態。大量的共享單車損壞或無法使用影響市政交通，於是各地出現了不少共享單車“墳場”。

　　今年7月底，攝影師吳國勇利用半年時間，走訪北京、廈門、武漢等20多個城市，拍下32個共享單車墳場，用圖片、影片等形式展現了共享單車“墳場”的震撼景觀。

　　日前，新京報記者來到北京一處共享單車“墳場”。該場地佔地約40畝，堆滿了各種品牌的廢舊共享單車。當地一位村民稱，這裡停放著近10萬輛共享單車，“每天都有三輪車將收集的廢舊單車送過來”。

▲北京朝陽區一路邊堆放著共享單車

　　在記者街頭採訪的過程中，不少用戶認為共享單車“墳場”的出現是企業管理不善造成的，“不管單車放在哪兒，定位都能查到並進行整理啊，車堆的到處都是，我覺得是廠家回收不及時”，林霞說。

　　共享單車的“墳場”的出現確實與企業過量投放分不開。有業內人士告訴記者，面對無序亂放的共享單車，一些城市管理部門對車輛進行收集整治，並對管理不規範企業進行處罰。但有些企業車輛太多，根本管不過來，也就放任不管了。

　　不少單車被丟進“墳場”，與運維跟不上也有很大關係。

　　一些城市對共享單車運維員配比做出過規定，比如杭州要求，運維人員配備標準為120輛單車配備1名運維人員；武漢要求按照不低於車輛投放量千分之五的比例配備運維人員。而隨著共享單車“退燒”，資本不在青睞，不少企業縮減了運維投入。

　　新京報此前報導，2018年春節後，共享單車大量運維人員被辭退當。據一些運維人員介紹，目前共享單車公司普遍採用第三方外包的方式來做運維，克扣工資、突然辭退等普遍存在。這也導致了共享單車運維人員大量流失。

　　互聯網分析師季城認為，共享單車丟進“墳場”不僅浪費資源，也汙染環境。但如何回收利用多餘的共享單車考驗企業與相關部門。

　　“大部分是鏽的，也有很多是新的，但日曬雨淋慢慢就不能騎了。”有面對“墳場”裡五顏六色的共享單車，有村民覺得很可惜。

　　此前摩拜已與北京市朝陽區城管委合作，共建全國首個共享單車全生命周期示範區，共同建設共享單車投放、運營、管理、回收、存放、物流、再利用等一體化的閉環試點模型。

責任編輯：李鋒